新花纹的P ZERO轮胎抓地力比上一代有所加强,不过在Performance版上仍然没有标配P ZERO CORSA系列,有点遗憾,前胎尺寸245/40 ZR20 8.5J;后胎305/30 R20 11J;普通Coupe版本配备了前小8活塞卡钳,刹车脚感更线性,而Performance版标配前大六活塞+碳陶瓷刹车盘,来的直接,来的粗暴,特别适合赛道驾驶。
在我眼中这台车是那么的性感,但路人可不这么想,也许是过分顺滑的造型很容易湮没在路人的视野中,又或者把它当成了一台TT,两天下来它并没有引来太多超跑应得的目光,为此我有些凌乱,要知道这台车还选装了价值29000元金刚鹦鹉蓝的水晶漆,真不公平!
轮胎采用倍耐力P ZERO轮胎,性能非常不错,不过在湿滑路面上并没有太多优势,我们在赛道试驾时雨下得非常大,又要时刻意保持比较深的油门,这时后轮有时会出现打滑的情况,可以明显感觉到电子系统的限制。R8可以选装陶瓷刹车片,不过我们这批试驾车采用的是钢制打孔刹车片,制动效果并不会差太多,不过热衰减会来得更早。
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移至车身侧面,奥迪R8限量版造型立体感十足,车门上下两条锐利的腰线将车身前后完美的结合在一起,过渡非常自然。位于轮胎上方宽大圆型的轮拱更突显“加大号”轮胎的魅力,另外轮圈的样式与现款车型略有不同,19寸大脚轮圈采用了五辐双臂“Y“字形样式,造型看起来十分给力,运动感十足,前235/35 ZR19,后305/30 ZR19尺寸的倍耐力P ZERO高性能轮胎提供强了有力的抓地力。
至于轮胎方面,它与Coupe版配备一致,轮圈的样式也相同(轮毂样式不在选配单上)。前后均是配备倍耐力P ZERO高性能轮胎,尺寸分别为235/35 R19Y、295/30 R19 91Y,高扁平率和胎面宽大的倍耐力P ZERO高性能轮胎为它提供了出色的抓地力。而前八活塞固定式铝制卡钳、后固定卡钳+滑动式卡钳的制动系统则是提供了出色的制动性能。另外,如果资金宽余的话,可以选择性能更好的陶瓷制动盘。
除了车辆本身性能以外,轮胎和制动系统也有功不可没的作用。奥迪R8 V10使用了倍耐力P ZERO超高性能跑车轮胎,前轮235/35 ZR19(91Y),后轮295/30 ZR19(100Y),在Gallardo LP560-4等超跑上我们也能见到。其不对称花纹、高抓地性能、以及抗水漂能力就不多说了,这种产品属于“谁用谁知道”的一类。
另外,试驾车辆选装了前/后陶瓷制动系统(官方报价15.29万元),由高强度碳纤维嵌入陶瓷材料的大尺寸穿孔陶瓷刹车盘,和前轮八活塞卡钳+后轮四活塞卡钳组成。这套制动系统可以有效的提升制动力,并且降低热衰减几率。
在轮胎方面,V10 R8也有它自己独特的配置,全新设计的19寸5幅Y式轮毂十分有力量,给人的视觉冲击强烈。
它的前后轮胎分别使用了尺寸为235/35 ZR19和295/30 ZR19的倍耐力P zero轮胎,这样高宽度和扁平度的轮胎是车辆高速平稳行驶的可靠保证,而前8活塞后3活塞的刹车钳更是提供了强大的制动力。
R8的发动机舱使用了玻璃外壳,这样就可以像外人炫耀它的动力系统。这款V10发动机排量为5.2L,采用干式油底壳,最大功率达到525马力,在6500转/分时输出最大530Nm的扭矩。令人不可思议的是据称该车的平均油耗数字仅为13.7升。
奥迪R8 V10同样装备quattro全时四轮驱动系统,然而与普通奥迪轿车上装备的系统不同,这套传动系统平时将15%的扭矩输出到前轮,而将85%的扭矩传给后轮,也就是说在多数情况下,奥迪R8更像是一款后驱车。