车辆悬架奔驰(进口)-奔驰C级(进口)

    首先相比起上一代的奔驰C级，整个前半部分的车身覆盖更加严实，已经和更高一级的E级看齐。前部车底全部覆盖了带凹点整流设计的护板，把所有能覆盖的地方都遮盖了，且护板之间的过渡也非常平整，仅仅留出散热位置。

    仔细观察前轮悬架可以看出，在整体设计上和上代C级一样采用了下双球节上单叉臂的组合式结构。整个前悬架结构仅有转向拉杆为铸铁材质，其余包括车轮架和副车架均为铸铝材质。此处防倾杆拉杆（俗称李子串）与车轮架连接是为了个四驱传动轴腾位置，后驱车型是接在了下控制臂上。

    视线来到了车身后部，后悬架下控制臂那两个硕大的扰流板瞬间映入眼帘。扰流板的体积比上一代C级甚至新款E级都要大，可以最大程度减少此处高速时的乱流。

    在副车架的后方固定有为后轮转向服务的转向电机，铸铁材质的转向拉杆为充当前束控制臂。后副车架和上一代C级以及如今的E级S级一样，均为双层冲压钢板材质。

    而这个在同级别车型中首次搭载的后轮转向系统能实现最多2.5°的偏转角。虽然没有S级上面那个最大可达10°的那么夸张，但对于轴距并不长的C级来说，已经足够了体现出差异了。

    后轮悬架整体主要以钢结构为主，只有车轮架和其中一根上拉杆是铸铝材质。前下控制臂依然包覆有塑料保护罩，防止轮胎溅起的石头与泥水侵蚀。

    悬架方面，整体配置和Coupe版相似，都是采用前后多连杆的悬架，同样带有敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)，提供5种驾驶模式供驾驶者选择。包括舒适、ECO、SPORT和SPORT+模式，以及一个用户自定义模式。

    悬架系统方面跟C级普通版基本相同，都是采用前后多连杆的悬架，同样带有敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)，提供5种驾驶模式供驾驶者选择。包括舒适、ECO、SPORT和SPORT+模式，以及一个用户自定义模式。

前悬挂拆解：三连杆+打孔通风刹车盘

    这台C300旅行版的试驾车的前轮，与我们之前常见的C级三厢车有相同之处也有不同之处。相同之处在于，都采用了三连杆独立悬挂；不同之处在于，考虑到旅行车更高的行李承载量，前制动盘采用了更加高效的打孔通风盘。

前悬挂的连杆等部件均由铝合金制成，这样可以拥有相对较轻的簧下质量
而连杆的另一端则连接在粗壮的副车架上，使得整副悬挂都有不错的刚性

打孔的前通风制动盘拥有良好地散热性能，可以提供不错的抗热衰减性能

虽然只是单活塞卡钳，但依然提供了非常出色的制动效能

    其中TRW提供的这款FBC-60浮动钳式制动器值得一提，它采用了混合技术（浮动卡钳采用球墨铸铁制成，壳体用铝制成），这就能在重量最小的情况下获得最佳的刚性。另外虽然只是单活塞卡钳，但与322mm直径的刹车盘配合，依然提供了充足的制动力。

后悬挂拆解：多连杆+实心刹车盘

    后悬挂方面，多连杆结构也是在奔驰后驱车型中最常见的结构。虽然多连杆结构相对较为复杂，但由于提供了更多的定位参数，也使得负责驱动的后轮在操控循迹性和舒适性上都有很好的保证。

相比前轮制动器，后轮则显得“单薄”了一些

在这张照片上，我们可以看到后悬挂的减震器和弹簧是各自分离的
另外作为弹簧和减震器着力点的下摆臂则是由多片钢制冲压件组合而成

之字形的防倾杆能够在车辆转弯时，将受压一侧悬挂的力量分担一部分到另一侧车轮上
与此同时，后悬挂的几根连杆也同样全部由铝合金制成，另一端也连接到坚固的副车架上

    另外，与前轮有所不同的是，后轮制动器是由德国大陆特维斯（Ate）提供，同样为单活塞浮动钳式制动器，但仅为实心盘，尺寸也比前轮稍小。这也不难理解，这是因为在制动时，车辆重心将前移，前轮将会承担更多地制动抓地力，因此前轮所需要的制动力总是会比后轮的大，前轮制动盘的尺寸也通常会比后轮大了。