动力系统
●动力总成：S级的技术加持
乍一眼看上去，全新C级的动力总成貌似没有“任何改变”，无论在欧洲还是在中国依然都是1.5T和2.0T的发动机组合，然而实际上内里却有了大换血。
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动力系统
动力方面，奔驰为C级敞篷版配置了十分丰富的动力组合，包括3款柴油发动机和5款汽油发动机（包括同一排量不同调校的型号）。此次试驾的是C200敞篷版，采用的是2.0T低功率版发动机，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米。与同样采用2.0T发动机的宝马4系低功率版420i相比，最大功率相同，扭矩上C200大10牛·米。
变速箱方面，此次试驾的车型采用的是9挡9G-TRONIC的变速箱，相比此前在C250 Coupe上面的7挡7G-TRONIC PLUS变速箱有着更为宽泛的传动比，同时更加注重减低噪音和油耗表现，行驶时有着更为平顺的传动表现。
C 300 Coupe搭载了一台高功率版的M274发动机，2.0升涡轮增压，最大功率245马力/5500rpm，峰值扭矩370牛·米/1300-4000rpm，数据看似惊人，比宝马的328还要略胜一筹，不过想要发动机发挥全部实力还需要注意一个小细节，下面我们来讲一个好玩的事情。
动力方面，港版的C级Coupe全系都采用的是2.0T发动机，根据动力的不同分为C200、C250和C300三个型号，大陆地区只有C200和C300。我们试驾的是C250的车型，最大功率214马力，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7挡自动变速箱。其实三个型号间的动力差距都是有规律可循，相邻型号间的最大功率差距在30马力左右。
| 奔驰C级轿跑版 | |||
| 车型 | C200 | C250 | C300 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率 Ps(kW)/rpm | 184(135)/5500 | 214(157)/5500 | 245(180)/5500 |
| 最大扭矩 N·m/rpm | 300/1200-4000 | 350/1200-4000 | 370/1300-4000 |
动力系统
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C 200动力完全足够，行驶感受和轿车版无异
在看到这台C 200汽油版的时候，我内心的感受是又失望又高兴。失望在于，我原本预计的是能拿到一台柴油版的试驾车，因为英国的奔驰几乎都是柴油动力，汽油机极少见。并且本来就作为柴油旅行车的用户，我也深知柴油机在出力表现和燃油经济性上相对于汽油机的巨大优势，甚至我还希望能有一台C250柴油版的车就好了，要知道C250的2.1升四缸柴油机的最大扭矩可达500牛•米。而高兴在于，中国市场是不可能有柴油的C级引进，而就上海车展亮相的C级旅行版展车而言，奔驰很有可能在中国会主打C 200汽油这个型号，我试驾这台C 200汽油明显对于国内的消费者更有参考性。
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奔驰C200旅行版搭载了一台1.8升涡轮增压发动机，最大功率184马力/5250rpm，峰值扭矩270牛·米/1800-4600rpm，之前同样搭载在C200上面，不过现在已经被高功率（204马力）版本所代替了。7G-TRONIC Plus手自一体变速箱与发动机匹配默契，换挡顺滑程度一流，只是不太喜欢运动。
● 动力与驾驶感受：沃尔沃V60排量更大、数据更好看
动力方面，奔驰C旅采用的是1.8T四缸涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩为270牛米，搭配7速手自一体变速箱；沃尔沃V60装备的是2.0T五缸涡轮增压发动机，最大功率为213马力，最大扭矩为300牛米，搭配6速手自一体变速箱。官方公布的0-100km/h加速成绩：奔驰C旅为8.1秒，沃尔沃V60为7.9秒。
| 奔驰C级旅行车与沃尔沃V60动力数据对比表 | ||
| 车型 | 奔驰C级 C200 时尚旅行版 |
沃尔沃 V60 2.0T T5 智雅版 |
| 发动机 | 1.8T 四缸 | 2.0T 五缸 |
| 最大马力（马力） | 184/5250rpm | 213/6000rpm |
| 最大扭矩（牛米） | 270/1800-4600rpm | 300/2700-5000rpm |
| 变速箱 | 7挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置前驱 |
| 官方0-100加速(s) | 8.1 | 7.9 |
由于沃尔沃V60的排量更大、汽缸数更多，所以发动机数据更好看、加速更快这些都是情理之中的事情。至于百公里加速快0.2秒，我想对于绝大部分普通驾驶者来说，可以忽略，毕竟买这俩车不是用来飙直道的。
奔驰C300旅行版装备的是一台代号272 940的3.0升V6自然吸气发动机，最大功率170kW(231Ps)/6000rpm，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm。其实这台发动机和08款的奔驰C280是同一款发动机，并没有采用什么缸内直喷之类的先进技术，参数也和老款完全相同，只不过奔驰改变了车型的命名方法，将原先的“280”变成了现在的“300”而已。
与之搭配的依然是那台著名的7G-tronic变速箱，具备7个前进挡，尽管这台变速箱依然采用传统的液力变矩器结构，但在每一挡上都具备离合器锁止功能。我们都知道自动变速箱通过液力变矩器来实现动力的传输，但会损失一定的动力，于是一些变速箱开始装备离合锁止装置，必要时锁止器在发动机和变速器轴之间可建立虚拟刚性连接，减少动力的流失，一般变速箱都具备最高挡的锁止功能，在高速巡航时提升燃油经济性，而奔驰的7G-tronic的每一挡都可以实现锁止功能，因此传动效率更高。
这台7G-tronic变速箱的另一绝活是可以大跨度的跳挡，目前很多自动变速箱只能一次降一个挡，在急加速需要降两个挡时，必须逐一的降挡，而奔驰的7G-tronic变速箱可以一次降四个挡，例如可以直接从7挡降到3挡！
还有一件很有意思但我们平时几乎不会注意到的是，奔驰的7G-tronic有两个倒档！其中第二个倒档的齿比为2.231，介于前进挡2挡的2.859和3档的1.921之间，这也就意味着，奔驰C300的倒车时速至少在80公里/小时以上，实在不明白究竟谁会用得到如此快的倒档，也许这就是奔驰严谨设计理念的体现吧？
● 驾驶感受：与三厢车型区别不大
尽管动力系统已经很不算陌生了，我们还是很有必要再介绍一下：这款1.8L涡轮增压发动机有两种调教，C级旅行版使用的是低调教的版本，被称为200 CGI，匹配的是5速手自一体变速箱；C300使用的是奔驰经典的3.0 V6发动机，匹配的是7速手自一体变速箱。
