● 动力总成
帕杰罗采用6G72 3.0升V6自然吸气发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米（国四排放版本177马力、259牛·米），搭配5AT变速箱；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸气发动机，最大功率159马力，峰值扭矩244牛·米，搭配4AT变速箱。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代末期，丰田TR系列发动机距今也有十多年历史，两款车的动力总成用一句话形容：“老骥伏枥，志在千里”。
论硬件参数，帕杰罗好于普拉多，功率、扭矩数据高，5AT比4AT好，论实际效果，帕杰罗加速快，而且怠速以及行车过程中，帕杰罗的发动机振动明显小，平顺性也好。需要指出，硬性参数或者主观感受，都不是它俩的重点，非凡的耐久性和可靠性更被消费者所看重。到偏僻的中国西部地区走一趟，你会发现在那些人烟罕至、无法及时获得援助的地方，加速、刹车、平顺性都失去往常意义，“靠得住”是唯一甄选指标。恰好，我们今天的两位主角，在那里占统治地位。
动力系统
相关车型：帕杰罗(进口) 1988款 五门版
● 动力总成
动力总成跟车一样，年纪一大把，代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机比我年轻不了多少，最大功率只有177马力，要知道如今福克斯的2.0升自然吸气发动机就已经有170马力了，峰值扭矩259牛·米，勉强说得过去。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱，挡位不多，但顿挫感控制得很好。
这台古老的动力单元也并非一无是处，它的压缩比只有9:1，并用了结构相对简单的SOHC单顶置凸轮轴配气机构，对燃油的适应能力以及持续工作的耐久性足够强，这正是一台纯正越野车应有的表现，遗憾的是城里的人们很难体会到这些，得到偏僻的地方去转转。
了解帕杰罗的人一定知道它在公路上的表现一样非常出色，这也就得益于使用了多功能轮胎，除了在越野时能够提供出色的抓地力外，在公路上行驶时照样可以提供良好的稳定性、舒适性，配合四轮独立悬挂，使得帕杰罗是几款少有的兼顾舒适性和越野性的硬派SUV车型。
帕杰罗V93使用的是一台3.0L V6发动机，最大输出功率为130kW/5250rpm，最大输出扭矩为259 N·m/4000rpm，但实话实话拖动一台2吨多重的大家伙来说，确实有点力不从心，而从静谧性方面来讲，V6发动机的平顺性还是非常不错的，但小马拉大车的结果只有通过油耗来弥补。
这款帕杰罗装载的是一台3.0升V6发动机，这台6G72发动机是经过重新调校的。其最大输出功率为130Kw（177马力）/5250rpm，最大输出扭矩259Nm/4000rpm。
在公路上行驶时，由于其悬挂调校为了满足该车在非铺装路面上行驶的需求，所以感觉有点软。但这并不能证明这款车坐着感觉很容易“忽悠”起来，悬挂系统应有的韧性还是有的，只不过行驶过程中路感不会十分清晰。
第四代帕杰罗搭载的是一台3.8L V6发动机（237马力），进气端加上了MIVEC连续可变气门正时系统，最大功率174kW/6000rpm；最大扭矩325N·m/2750rpm。搭配5速INVECS-Ⅱ手自一体变速箱，还有SS4-Ⅱ超选系统可以让车辆在各种驱动形式之间灵活切换。
