奔驰双联屏的设计曾经引领了内饰设计的一股风潮，尤其是很多国内的品牌都争相“学习”过，而现在奔驰的内饰造型进入了新的时代，整个中控的设计上有来自于游艇后甲板的灵感，大面积的饰板、金属质感的出风口以及流畅柔和的线条都展现出了新时代的豪华感，想必这样的设计风格将来在很多其它品牌的车型上也将会见到吧。
仪表的显示效果真是太棒啦！色彩丰富细腻，多种主题模式适应不同的驾驶需求。这块屏幕的分辨率达到了2400x900像素，比中控屏幕的分辨率还要高。至于大家关心的裸眼3D效果，很遗憾，我们这台车没有选装，但据同事反映，那个3D效果看久了会有点头晕。裸眼3D数字仪表屏的选装价格为14000元。
中控大屏幕的显示效果十分出众，触控和滑动操作很流畅，动态效果好，功能性也是相当丰富，只要你能想到的功能，它基本都能实现，而且还配有智能家居联动功能。屏幕下方的按键条是触控操作，有振动反馈，使用体验也很棒，很有仪式感。这是我目前为止用过的使用体验最好的车载屏幕。
●革故鼎新
终于和连体屏幕说再见了，老款奔驰的那套内饰设计即便放在现在也绝不过时，从厂家争相模仿就能看出对于整个汽车界的影响。但新事物的诞生总是褒贬共存，12.8英寸的大屏幕出现标志着奔驰内饰的新纪元时代开启，未来奔驰旗下其它车型的设计很有可能会向此方向发展。
车内绝大多数的功能都集成在这块屏幕之上，它采用OLED技术，分辨率为1888×1728，带有振动反馈，流畅度和清晰度绝对不是你该担心的，而且MBUX系统界面的易用性的确是高水准，看似复杂实则易上手，相比之前的触摸板，操作更准确，也更好用。
全新S级还带来了一项黑科技，仪表盘的裸眼3D效果。仪表盘上方闪烁着紫光的便是用以捕捉眼球的摄像头，实际体验三维效果十分强烈，看久了会有眩晕感。HUD提供的AR增强现实功能虽说视觉效果十分酷炫，但是在日常驾驶时，存在一些视觉干扰，平铺的面积有些大。
座椅调节区域也采用了触控反馈，取消了实体按键设计，科技感有了但实际体验手感会有些别扭。（具体感受请看下文视频）
内饰和外观一样，会让你感觉奔驰S级开始另辟蹊径了。通过图片和文字很难给你讲的十分透彻，但是当你坐进去的那一刻，你会感觉置身于一个数字化的行宫，不断有新产物给你带来全方位的冲击，将其称为新的境界绝不夸张。
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氛围：A8L清澈，S级华丽
直到今天，这代S级的内饰也不乏话题，它的优秀实在无法否认，有这样一个“大魔王”立在这儿，对手确实很难不受影响。放眼它的对手，宝马7系属于坚持自我，雷克萨斯LS属于另辟蹊径，不好说它们的初衷都是什么，但真正做到了能驾驭全部场合又极具时代感的，可能只有眼前这辆全新A8L了。
S级将古典的华丽做到了极致，全新A8L则像是开启了艺术革命的新浪潮。清透的主体风格将设计草图般的酷劲儿完全展露，配上各种屏幕和触控设施之后，科技的溢出感其实也带着霸气。双屏的设计看似繁琐，实际上它们的各项功能分布明确，触控体验都是绝佳的，手写输入也要比S级的更为方便。
或许S级的华丽早已让人审美疲劳，相信我，真正接触到实车时，这种看腻了的风格也依然会打动你，就像你从不会拒绝带有swoosh勾标志的耐克鞋一样，这个样式的内饰已经成为奔驰不可抹去的特质。
中控方向盘
● 内饰介绍：
拉开车门你也会跟我一样，立刻被车厢的豪华氛围所感染，坐进车内你的焦躁会自然而然得到一定的缓解。新款S级的车内氛围灯颜色更加丰富，不同的心情搭配不同的氛围灯，这种感觉挺不错。
中控台上的真皮加木饰组合无论是视觉效果还是触感都很出色，三辐式方向盘款式跟老款车型略有不同，它能提供舒适的握感。
两块12.3英寸的大屏幕终于连在了一起，老款车型上的两块屏幕中间夹着一个分割饰条，看着多少有些别扭，而且一体化设计的大屏在全新E级上已经出现了，因此新款S级取消中间的分割饰条也是意料之中的事儿。
中控方向盘
中控方向盘
中控方向盘
这台S 500 eL选装了金属质感的岑木内饰，价值9200元，白色与灰色的搭配让车内的氛围感觉更加豪华高雅；除此之外，奔驰在内饰方面很注重设计简洁，让人融入在一种很自然的豪华感中。
配置上，S 500 eL与S 500 L 4MATIC一致，提供了非常丰富的行车安全装备，包括360°全景摄像头、夜视系统、主动式盲点监测系统、主动车道保持系统以及带DTR辅助转向的自适应巡航系统（可在0-200km/h之间工作）。夜视系统可以让在无路灯的情况下看清车外，并且对人物、动物都有高亮提醒，在照明情况不好的国道、省道，甚至小区内都非常好用，提高了夜间行车安全。
内饰：前排区别不大，迈巴赫S400多了香氛喷雾发生器与IWC万国时钟
进入车内，迈巴赫S400与奔驰S400L的中控台造型完全一样，而且在用料方面也基本没有差别。中控台手能摸到的地方几乎都采用了真皮包裹，看着很显档次。如果一定要找区别的话，只能从镶嵌于木纹饰板内的“IWC万国”时钟以及“MAYBACH”字样上，发现不同。
两车的方向盘都采用的是双辐式设计，并带有电动调节功能，上下采用实木点缀，而左右两侧与中间气囊盖部分则为纹理细致的真皮包裹，手感非常出色。至于仪表盘和中控彩色大屏幕，它们装备的都是两块12.3英寸液晶显示屏，可显示的功能也完全一样，诸如导航、360°全景影像等，对于这级别车型来说，已无需多提。要说唯一的区别，则是屏幕的开机界面，迈巴赫S400在点亮时显示的是“MAYBACH”字样，而奔驰S400L则是三叉星LOGO以及“Mercedes-Benz”字样。
打开手套箱，迈巴赫S400在里面还隐藏有一个非常精致的香水瓶，其正式官方名称为“香氛喷雾发生器”。该配置原本最早出现在老迈巴赫车型上，在这代奔驰S级中，它开始效力于S400L豪华版及以上的中高配车型里，而本文提及的S400L 4MATIC车型并无此配置。并且奔驰还专门针对中国消费者的特殊喜好，单独为迈巴赫S级提供了沉香木气味的香水，很是用心。至于音响，两车装备的都是带有13个扬声器的Burmester柏林之声环绕立体声音响系统。
内饰：豪华且具有运动风格
如果说外观上奔驰S级Coupe和普通版奔驰S级差异巨大的话，在内饰上两者则是高度相近，在整体设计风格上基本相同，只是个别细节之处有所改变，在工艺和豪华程度上都维持同一水平。前者强调的是运动化的风格，采用了三辐式的方向盘、取消了中控台上的精致钟表以及在平视系统等个别配置上有所改变。
在前排配置方面，S 320 L商务型只装配了日常使用的基础装备，例如电座椅加热、双区空调、电动座椅调节等，这不难理解，因为S 320 L商务型的任务就是尽可能的拉低售价从而提高自身性价比以及竞争力。奔驰在不降低豪华感的前提下，在价格与实用性之间找到了很好的平衡。
奔驰在内饰设计上特别注重简约，这台S 320 L商务型也不例外，尽量减少按钮与开关的数量，让乘客免于陷入电子设备中，少即是多，奔驰一直这么干。全新的COMAND系统拥有更绚丽的界面和功能，但奔驰把大部分功能都整合到了人机交互系统中，而且简化了操作界面后就连关闭空调这种事情也要操作个2-3步才可以完成，用起来不算方便，想玩转更是需要时间。另外S 320 L商务型手写触摸板，搜索的时候比旋钮选字母好用一些，但经过几天的试驾发现这触摸板会时不时出现发热情况，有时候较烫，有时候温，问过gentspy童童爸的S 65 L AMG有这个情况，希望厂家可以研究一下。
说实话S 320 L商务型前排没有和其它车型有多少区别，依然处处透露着豪华气息，时尚大气，多彩的氛围灯也被保留。
整个内饰氛围依然被一种超豪华的气氛所笼罩，但并不太过古板严肃，整体线条流畅，给人一种自然的豪华感，达到了这个级别的最高水准。能看得见的地方都被软性的高档真皮或者桃木所覆盖，手感细腻，摸起来就很舒服。
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● 足以令对手们汗颜的内饰
近1年内，在全新A级、B级、CLA级、GLA级等车型上，我们看到了更年轻、更新颖的内饰设计。在即将发布的全新C级上，我们更惊喜地看到了一个全新的设计方案。而全新S级的内饰则足以将豪华感提升几个档次，另直接竞争对手们汗颜。
豪华感来自置身车内的氛围，也源于精致的细节。这些细节不止存在于视觉效果上，同时也出自触觉、听觉……当所有极致的元素汇集在一起，它们带来的将不再是量变，而是彻彻底底的质变。然而，我们惊叹的不止是这些，最让人吃惊的是，这些元素来自一款每年会在全世界销售数万辆的车型。
我们永远无法要求一辆车提供所有你想要的配置，除非你愿意付出高昂的代价。而这台S400L尊贵型的存在本身就带着降低售价的任务。因此，在尽可能不降低豪华感的前提下，奔驰对配置的压缩是可以被理解的。我们已知，未来中国消费者将可以购买到新的入门级车型。它的配置肯定会进一步缩水，希望关乎豪华感的元素能被尽可能多的保留。
● 全液晶仪表盘、氛围灯和音响
全液晶仪表盘似乎成了一种趋势，我倒希望S级能回归机械式仪表盘，不知道S级的消费者们是怎么想的，大家可以在留言中发表自己的看法。我喜欢劳斯莱斯的仪表盘，它复古而优雅，像是应该被珍藏在博物馆里的老式电器；而奔驰S的全液晶仪表盘则是现代科技的产物，与车内的氛围并不搭调。
● 比以前复杂得多的新COMAND系统
新COMAND系统的操作区乍看与以前很像，其实所有功能都被优化了。包括按键的布局、小键盘盖板的开启方式等，一切都更加人性化。新增的触摸功能对行车安全有不小的帮助，快捷键设定一旦使用熟练，也会非常好用。我们将空调开/关功能设置在了快捷键上，为什么这个操作也需要快捷键？下文中会有解释。
配合屏幕上的操作，COMAND旋钮的机械限位功能有些出人意料。它能帮你更精确的将“光标”定位在需要的选项上，降低误操作的几率。这可以节省时间，提高行车安全，更重要的是，精准的操作能让你保持一个好心情。
● 空调，不，应该是“气候控制”
这里解释了上文中的问题，以常规的思维来看，在不需要空调的时候我们会将之关闭。但S级好像并没打算让你关闭空调，空调系统在这里被称为“气候控制”，它提供了非常丰富、详细的设定功能。看起来奔驰希望它在车辆启动的时间里持续工作，他们还故意把空调开/关设计在了一个不太容易找到的地方。
● 带有拓展内容的用户手册
把用户手册集成在多媒体系统中对用户是非常有意义的，因为许多用户没有阅读纸质用户手册的习惯，而这辆新车的功能实在太多，在使用中难免遇到问题，这时便可以临时翻看用户手册，现学现卖。S级的用户手册很有意思，里面甚至会教你一些“驾校不教的知识”，对于中国人来说太受用了，因为中国的驾校基本上什么都不教。
● 强大的倒车影像，视角近180°
超广角模式下近180°视角的倒车影像与360°全景摄像的功能是不同的，后者可以看到车身周围小范围内的情况，以便于挪车或在狭小空间中行驶时的安全性。而180°倒车影像则是在倒车时让驾驶员可以看到车尾侧面的盲区，可视范围非常大，非常实用。
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● 内饰设计：巴洛克+包豪斯+科技范
此次S级最令人心动的无疑是全新的内饰设计，置身其中恍如是进入了一座现代化的宫殿，即便是最挑剔的顾客恐怕也很难在内饰中挑出些许不满。中控台的整体设计充满巴洛克风格，繁复的色彩、多样的用料却被设计师把控得恰到好处，给人极致豪华的感觉。
细看之下你会发现，新S级复古的内饰设计却没有丧失中控台的功能性。新S级将更多的功能都整合到了最新的COMAND Online系统之中，从而简化了大量配置所需的控制按键，兼顾了使用便利性与功能性。不过问题也不是没有，对于亚洲人来说，COMAND Online系统的操作区域有些过于宽大了，比如返回键、音量调节旋钮等位置过远，影响了使用的便利性。
最后不得不提的自然是科技感，无论你是大老板还是技术宅，一套显示清晰、操作方便的多媒体系统都是这个级别必须不可或缺的配置。新S级提供了两块12.3英寸的高分辨率液晶屏，一块用于代替传统仪表盘，另一块则负责显示多媒体信息。12.3英寸是什么概念？比我们熟悉的iPad（9.7英寸）还大了四分之一，而且分辨率毫不逊色。
车内对于灯光的运用同样登峰造极。新S级内外的所有照明设备全部采用LED光源，而且灯光的布置十分讲究。你能看到的只是多达7种颜色的氛围光，而光源则全部隐于暗处，既不会眼花缭乱，也不会影响驾驶员的视线，分散注意力，可以用只见其光而难觅其源来形容。
音响系统来自德国著名的高端音响品牌柏林之声，其在音响界的地位和奔驰在汽车领域到是颇为相似。在奔驰S之前，能够与之合作的汽车厂商也就只有保时捷和布加迪了。奔驰S级上的这套音响系统依靠13个大功率扬声器以及车内精确调校的电子和声学元件共同演奏。
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全新一代奔驰S级的内饰正如几个月前官方图片中展示的那样华丽。在我看来这是奔驰车第一次让人产生了置身于游艇的感觉。以前我们经常用游艇这个词来形容劳斯莱斯或者宾利，却不会套用到奔驰身上。
奔驰S级毕竟是从大规模流水线上出来的产物，包括宝马7系和奥迪A8也一样，受制于批量生产的可行性和控制成本等问题，它们的内饰造型和用料终究要向现实妥协，然而在新一代奔驰S级的车内，我们能找到一些以往很难在普通量产车上出现的高难度细节设计，给人感觉犹如手工定制的产物。
如此突破传统的内饰设计，可以想象当初设计师在研发阶段是怎么折磨生产部门的，最终他们成功了，我认为这正是全新一代奔驰S级最令人印象深刻的地方：让机械化流水线出来的内饰接近手工打造的水平。再看看宝马7系和奥迪A8车内的那些黑色平直线条，确实很精致没的说，体现了德国人最严谨的工艺，然而在创造性和奢华程度方面，新款奔驰S级已经和两个对手完全不在一个层面上。
在新S级的车内，你很难找到一条直线，中控台造型是大幅度的波浪形，这和以往德国车的设计大相径庭。我甚至都很难说这辆车究竟有没有中控“台”，它看上去就是一个完全融合的整体，中间部分最醒目的只有那四个银色圆形空调出风口。
车内材质以各种高档真皮和木纹材质为主，最吸引人的地方是皮革表面的那些网格纹路，由一排排很细的打孔组成，做工非常细腻，另外还有像深色真皮搭配浅色缝合线，这些都是典型的奢华元素。
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现款的奔驰S级已开始采用液晶仪表，而新车采用了两个面积更大的彩色显示器。不过液晶仪表板并没有什么太绚丽的效果，时速表和转速表以黑底白字的样式显示在左右两侧，所有数据清晰易读。新的COMAND系统界面不仅分辨率更高，还增加了一些细腻的动画效果，而且旋钮周围的快捷键也重新做了布置，操作更便利，但总的菜单布局和老款没有区别，很容易掌握。
值得一提的是在方向盘左侧的几个功能键，包括了转向辅助和路线偏离警告。在试驾过程中我们实际体验了这两个功能，在定速巡航状态下，转向辅助系统可以给方向盘施加一个很小的力，让行驶轨迹始终在车道线的中间，在经过持续平缓的弯道时，即使双手不握住方向盘，车辆也能自动按照弯道路线行驶。
可是这一效果不会持续太久，十几秒之后系统会提示你立刻握紧方向盘，否则这项功能就会自动解除，车头开始慢慢偏向一边，此时路线偏离警告功能启动，在即将偏离车道线的瞬间给反方向车轮施加明显制动力，把车辆从边缘硬生生的拉回来。
也许你会说，何必要弄得这么复杂，让转向辅助功能一直工作下去不就可以了。对此厂家人员的解释是其实这并非不可行，自适应巡航系统可以随前方车辆的速度变化自动加速刹车甚至完全停住，而转向辅助系统负责保持直线行驶以及转弯，所以理论上说奔驰已经可以开发出自动驾驶的汽车，只不过目前没有任何国家法律允许这样的汽车上路行驶，所以至今它也只能在很小的权限范围内发挥作用。
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内饰介绍：
新款奔驰S350L Grand Edition的内饰设计与现款基本保持一致，仍然是奔驰S级一贯的豪华格调。相对外观而言，它的变化则要多一些，而变化的地方也只在于细节方面。
新款奔驰S级与现款一样，为尊贵的消费者提供了4种内饰配色组合，分别是草原色+开司米色、羊驼灰+玄武灰色、黑色+撒哈拉米黄、黑色+栗棕色。就我个人感觉而言，黑色+栗棕色的内饰配色最为贵气和高档，不知道你跟我的感觉是否一样呢？
前排司机篇——没有夜视系统晚上行车需睁大眼睛
奔驰S级的前排是名副其实的司机座位，标准状态下应该是司机坐驾驶位，秘书或助理坐副驾驶，当然如果是女秘书就另当别论了（开玩笑的啊，屏幕前的各位女秘书别抄砖头）。尽管S级的主人并不会过多的考虑前排乘客的感受，但奔驰绝对不会对此有任何马虎，毕竟豪华车的驾驶体验也是需要达到一定的造诣，而出色的驾驶感受绝对需要建立在空间舒适和配置先进的基础上。
进入S300L的车内，首先发现这辆车采用了有别于S500L 4MATIC上的内饰配色，深红色的实木装饰搭配浅棕色和浅黄色的组合在很多标榜豪华性的车型上都出现过，这种配色基本上可以算是豪华气质的代名词了，但我不喜欢，周围的同事也都不喜欢，因为我们都觉得S500L 4MATIC上的那种搭配更有味道，也更符合奔驰典雅尊贵的形象，不过我们这些年轻人都不是S级所要面对的目标客户，所以真正哪种好还是等50岁以上的那些总裁们来定吧。
看过笼统的整体后我们把注意力放在了局部配置上。S300L的方向盘相比高配车型有了些材质的变化，S500L 4MATIC上的皮木结合改为全真皮包裹，不可否认视觉上的尊贵感确实略有降低，但这种全真皮式的方向盘手感同样细腻，更重要的是没有了滑溜溜的实木部分，真皮方向盘操控起来更加贴心顺手。
在S500L 4MATIC上我们已经提到过液晶屏式仪表的炫丽效果，此番再次见面自然免不了又要好好摆弄摆弄，而除了视觉效果更加科幻外，这项配置的真正意义是能在有限的区域中显示更多的内容和实现更多的功能，比如上面那个GIF动画表现的时速表不同单位的转换，这在传统仪表盘上是根本无法实现的。顺便说一句，这种液晶屏式仪表盘在现役的奥迪A8和宝马7系上都没有类似的配置，只在即将上市的新一代宝马7系上才有近似的功能，奔驰的技术领先性不言而喻。
在这一代奔驰S级上市之初时，代表车辆最先进技术的夜视系统被作为卖点大加宣传，而我们在S500L 4MATIC也已见识过它能带来的夜间行车的便利性，但很可惜如此实用的高科技配置并不是S300L的标配，不过这也在我们意料之中，毕竟是入门级车型嘛。