● 加速测试
关闭ESC后，可将起步转速拉至2400rpm附近，动力释放非常均匀线性，但爆发力不强。单从起步时的牵引力表现来看，UNI-K优于之前测试的CS75 PLUS及UNI-T等车型，相比吉利博越PRO也要好得多，且十次测试非常稳定，没有出现动力衰减的情况。按照厂商给出的数据来看，这台发动机拥有390牛·米的峰值扭矩，参数上已经盖过了不少同排量的明星机型，但体感与参数有较大差异。
| 主流车型0-100km/h加速g值对比 | |
| 车型 | 0-100km/h加速最大g值 |
| 长安UNI-K | 0.5g左右 |
| WEY VV7 | 0.6g左右 |
| 红旗HS5（四驱） | 0.6g左右 |
| 奇瑞瑞虎8 PLUS（1.6T） | 0.5g左右 |
| 大众途观L（380TSI） | 0.8g左右 |
| 本田冠道（370TURBO） | 0.6g左右 |
最终测试成绩为8.83秒，如果和同级别中国品牌相比，这个成绩是非常不错的。不过，以它的发动机参数来看，这样的成绩似乎还不够，与部分表现较好的海外品牌相比，UNI-K还有一定差距（1.5T冠道加速成绩8.56秒，330TSI的途观L加速成绩8.03秒）。整体来讲，加速水平符合我们之前的预期，与自身相比也能看到进步，是值得鼓励的。
节选自《优缺点分明 全网首测长安UNI-K商品车》