动力系统道奇(进口)-酷威

● 低速噪音相对明显，动力表现令人满意

    动力系统，是酷威2.0TD 四驱尊尚版车型的一大特色。它采用的是来自于意大利VM的2.0T四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率为170马力/4000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750rpm，搭配的是6速手自一体变速箱。与此同时，该车也是继3.6L 四驱旗舰版之后酷威家族中第二款装备有四驱系统的车型。

    作为一款柴油车，噪音和平顺度，肯定是大家最关心的话题。对此，我们也简单录制了一段视频，用于展示怠速时的发动机声音。就我们的主观体验来说，怠速时人站在车外的确能听到柴油机那种标志性的“哒哒哒”声，而坐入车内关上车门后，耳根子就会一下子变清净了，如不是特别去感知的话，几乎不会有明显的扰人感。

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● 动力总成：

    酷威柴油版搭载的2.0T四缸涡轮柴油发动机来自意大利VM，采用了Multijet2缸内直喷多点喷射技术，最大功率为170马力（125千瓦）/4000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750rpm，百公里综合油耗表现8.3L/100km，变速箱与汽油版车型相同，都使用的是6挡手自一体变速箱。

● 动力系统和悬架系统介绍

    目前酷威搭载了两种发动机，分别是2.4L和3.6L自然吸气发动机，主打的当然是2.4L车型，所以旅行版也选择了这台发动机。该发动机搭配6挡手自一体变速箱。最大功率170马力，最大扭矩220牛·米。

● 动力系统

    我驾驶的这台酷威搭载3.6L V6自然吸气发动机，这台发动机还在克莱斯勒300C、牧马人和大切诺基上装配，只是根据不同车型进行了小幅的调校。其最大功率280马力(206kW)/6350rpm，最大扭矩342牛·米/4350rpm，由6挡手自一体变速箱与发动机一同应对这个将近两吨的大家伙。

    新款酷威最重大的变化是重新规划了动力系统，老款的2.7升V6发动机不再沿用，取而代之的是2.4升直列四缸发动机和3.6升V6发动机。2.4升车型必然是销售的主力，它由克莱斯勒与日本三菱和韩国现代三方共同研发，采用全铝材质和DVVT可变气门正时技术，最大功率为125千瓦（170马力），最大扭矩为220牛·米，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。

    新酷威装备一款2.4L自然吸气发动机，由“GEMA”（全球发动机制造联盟）出品，是克莱斯勒与日本三菱和韩国现代三方共同研发的，采用全铝材质和DVVT可变气门正时技术，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩220牛米，与之搭配的是6挡手自一体变速箱，其实菲跃装备的也是这套动力系统，只是调校有细微不同。另外新酷威还会搭载一款3.6L发动机，但这次试驾我们无缘与它相见，使用的就是目前克莱斯勒集团自己的那款3.6L发动机。

    从2.7L V6换成2.4L直列四缸，功率降低15马力，扭矩小了36牛·米，整备质量却增加将近80公斤，达到1831公斤，新酷威官方0-100km/h加速成绩为13.3秒，比老款的数据慢了2.5秒，可见克莱斯勒并没有在动力方面下工夫，转而注重更低的购买和使用成本。

    酷威JCUV搭载的是一台2.7升排量的V型6缸汽油发动机，最大功率136kW（185马力）/5500rpm，最大扭矩256N·m/4000rpm，目前国内的酷威只有这一款发动机选择。从数据上来看，这样的动力输出只能说比较一般。

    这辆车装备一台排气量为2.7升的V6自然吸气发动机，最大功率136千瓦，最大扭矩256牛米，拉动1.75吨的车身不能说非常轻松，但应该也不会力不从心。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。官方给出的0-100公里每小时加速成绩为10.8秒，每百公里油耗为7.6升，从数据上看表现还算不错。