动力系统
动力悬挂篇：
本次推出的2012款V3菱悦并没有在动力方面进行改动，依旧使用老款的动力总成：两款1.5L发动机（注：两款发动机为120马力的4A91和110马力的4G15M）均搭配5挡手动/模拟6挡CVT的变速箱，没有明显的优缺点，属纯家用的调教。
● 动力：技术成熟的三菱代号4A91发动机
动力方面，新款V3菱悦风采版动力系统和现款车型没有任何变化，使用的依然是三菱代号为4A91发动机，其最大功率88kW（120马力）/6000rpm，最大扭矩143N·m/4000rpm，在动力性能及燃油经济性方面有着不错的表现。与两款发动机搭配的仍旧是5速手动变速箱或6速CVT变速箱。
参数方面，“加强版”的1.5L三菱发动机（4A91），具有MIVEC可变气门正时技术及DOHC双顶置凸轮轴结构，最大功率88KW（120马力），最大扭矩为143N·m；相比4G15M型号，它增加了10马力、7kW、9N·m。4A9系列发动机是三菱和戴姆勒公司共同合作的结晶，于2004年开发。据了解，4A91发动机实际上有两个版本，即4A91标准型与4A91S简化型，主要的差异是后者为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降；也就是说V3菱悦的这款发动机算是“硬货”了。
这么说来，4A91版本的V3菱悦的确值得一看，同时我也期待着它能够刷新之前的“性能”纪录。为了尽快验证这个话题，我们在拿到车的第一时间就做了性能测试，实际效果还真不错，下面我们就来看看……
在其他方面，因为这是一次小改款，所欲包括车辆的整体结构、动力系统上都没有任何变化，4A91发动机具有不错的燃油经济性和动力性能，CVT变速箱的调教也比较舒适。
之前V3菱悦手动挡车型搭载的是三菱4G15发动机，而从风采版车型上市之后便开始采用三菱新的4A91发动机，如今CVT车型上市则全部搭载的是这款新发动机。
同样的1.5排量，同样具有连续可变气门正时技术，4A91发动机的不同点就是采用全铝结构，比之前4G15的铝缸盖、铁缸体更轻，动力也提升了10马力，达到120马力，扭矩也提升到143N·m。
首先，我们来看一看这款发动机跟之前的4G15M有什么不同。排量仍是1.5升，但结构变为全铝，较之前铝缸盖铁钢铁更能实现轻量化，而且在消费者眼中也更上了一个档次。MIVEC连续可变气门正时之前就有，在4A91上面当然也是必须要具备的。
另外，4A9系列以电子油门取代了传统的拉线油门，好处是可以更加准确的控制进气，从而提升排放水平。从技术结构上看，电子油门无疑要好于拉线式，但反应却要相对慢一点，不过实际驾驶中并没有什么迟滞的感觉。同时，相比4G1系列发动机，4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈（4G1系列采用分组点火，有两个点火线圈），提升控制精度。另外，用正时链条取代正时皮带一定程度减少了保养成本。
V3菱悦搭载的是一款全新型号的发动机——三菱4G15M。这款由东安生产的发动机从未出现在东南汽车之前的任何一款车上，。与之前为人熟知的4G15S相比，此款发动机为双顶置凸轮轴设计，并且采用MIVEC可变正时气门技术，厂家给出的理论油耗仅为百公里4.3L，可见其在动力性及燃油经济性方面的表现都很令人期待。
『与4G15M发动机搭配的5速手动变速箱』