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车辆悬架上汽大众-朗逸

车辆悬架

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广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国V

    这种设计目前已被广泛应用,在一些更高级别的车型上甚至会采用液压衬套,来进一步提升滤振性能。

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上汽大众 朗逸 2019款 280TSI DSG舒适版 国VI

上汽大众 朗逸 2019款 280TSI DSG舒适版 国VI

    朗逸的扭力梁式非独立后悬架的可调范围相对E型多连杆式独立后悬架会小一些,厂家在调校上保留了一定的路感,但整体更偏舒适性(点击查看朗逸测试文章)。

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   动力部分,两车都搭载1.2T涡轮增压发动机,从账面数据来看,C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占优。但朗逸采用的为四缸发动机,在平顺性上会更有优势。变速箱方面,与C4世嘉搭配的是传统的6AT变速箱,而与朗逸搭配的则是7速双离合变速箱。这两款发动机无论是最大功率还是最大扭矩都已经超过各自车系中使用的1.6L自然吸气发动机,不仅动力表现更优秀,在燃油经济性方面的表现同样可圈可点,之前的测试也证明了这两款动力总成优秀表现,下面就来进一步聊聊实际驾驶中的具体感受。

一汽-大众 宝来 2016款 1.4TSI 自动基本型

    两款车型的驱动形式和悬架结构完全相同,都采用的前置前驱的驱动形式,悬架为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,这也是这一级别车型所常用的配备。

大众 上海大众 朗逸 2013款 基本型

    悬挂系统同样延续了现款前麦弗逊后扭力梁的形式,在降低成本的同时也为后排腾出了更多的空间。

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 ● 朗逸

    朗逸和新宝来的出现应了一句话:我们需要的不是复杂的小车,而是简单的大车。他们两款车虽然使用了比PQ35平台的速腾、明锐差很多的扭力梁悬挂,但上市没多长时间就双双突破了万辆大关。

    虽然看上去都很光鲜,但真正看到朗逸的后悬挂的时候,扭力梁的尺寸还算可以,让你挑不出什么毛病,可两侧支撑弹簧的支架看上去怎么都不是很结实,用料不是很足。

汽车之家 上海大众 朗逸 1.6 手动品悠版

汽车之家 上海大众 朗逸 1.6 手动品悠版

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