■ 加速和制动成绩有所提升。
● 加速测试
来到数据测试环节，应该说该车在两个项目上都给了我小小的惊喜，两个项目的成绩都要优于老款车型，值得称赞。先说说加速项目，奥迪A1的双离合变速箱带有保护设定，无法弹射起步。我们只好用拉手刹的方式抬高转速起步，起步的瞬间前轮会出现短暂的打滑，不同转速下打滑的情况也不同，对加速成绩都有影响。经过多次尝试，在1800-2000rpm的转速区间起步，加速成绩最快。
奥迪A1采用的是双离合变速箱，换挡迅速，从加速曲线看并没有明显的换挡顿挫，加速时变速箱维持在6000rpm的红线换挡，2挡的极速达到接近80km/h，最终测得8.87秒的加速成绩也是情理之中。
奥迪A1实测8.87秒的加速成绩跟官方8.9秒的成绩很接近，同时也要优于不少同级别和相近排量的车型，也超越了老款的成绩，说明了其实这款小车其实是有着很好的加速实力。
● 0-100km/h加速对比测试
百公里加速对比测试中，A1在起步时的变速箱保护令他是慢慢走起来而不是像MINI挠胎般的蹿出去，所以，加速的前段基本上是MINI一马当先。当变速器双双升入二挡后，A1则赶了上来，一举超越MINI取得领先位置。在此之后A1持续保持领先并以0.99秒的优势冲破终点。
在这组涡轮增压和自然吸气的大战中，A1的1.4T似乎并没有预想的那样给力，很大一部分原因是来自双离合变速器启动瞬间的过载保护。这使得它的爆发力在起步后一秒才得以真正爆发出来，后程由于基础排量只有1.4升，很难再去弥补之前所浪费的时间。基本上可以肯定：该车的动力总成是为了省油而非性能。
反观搭载手自一体变速器的MINI在起步时就没有这个问题，踩下油门的瞬间发动机便释放出了爆发力。1.6升自然吸气能有着120马力的确很出色，但仅凭自然吸气后半程的加速难以做到持续的喷发，10.98秒的成绩符合预期，但也同样不能落入小钢炮范畴。
◆ 加速性能测试
奥迪A1从静止急加速至100公里/小时总共耗时10.12秒，由于该车目前在国内还未上市，因此厂家也没有公布其官方百公里加速成绩，但从实测来看比同样为两厢车型且搭载相同排量发动机的高尔夫1.4TSI 自动挡车型（9.5秒）慢了0.62秒。当然，这与其所搭载的低功率版发动机有着直接关系，最终成绩也在合理范围之内。
大多数搭载双离合变速箱的车型在起步之初，都会出于保护变速箱考虑将发动机转速控制在一定范围之内，奥迪A1当然也不例外，好在时间不长只有0.2秒左右，接下来伴随涡轮介入从发动机涌出的动力，使A1在车头刚刚驶过起跑线后便让前轮不安分起来，0.4-0.5的纵向加速G值让轮胎瞬间开始打滑，不过好景不长，在持续了3秒之后G值便下滑至0.2-0.3G之间，而整个加速过程中变速箱换挡表现都非常线性。
看似一台小钢炮为何只跑出这样的成绩？比国内低6千瓦的低增压发动机和1.1吨的车身重量势必会对加速有一定的影响，但起决定因素的，我认为是这台7速双离合变速器。大众DSG变速器起步瞬间的自我保护程序在迈腾、高尔夫等车型上早已领教过了。这台S Tronic变速器实际上与大众的DSG结构、用料并无分别，若是深入追究也只是调教上的差异，所以起步保护同样存在。
通过G值曲线我们可以看到起步的爆发力直到1.5秒才释放出来，车辆的姿态也是不紧不慢的平稳加速，等保护程序结束后，它才想换了个人似的夺命狂奔。显然，这已为时已晚，浪费的1.5秒很难再去挽救。这也就是为什么奥迪A1加速并没有预料中好的原因。