[汽车之家 评测] 看到这样一个标题可能有朋友该说了：您这文章倒是谁都不得罪，其实不然。不论从它俩的历史、发展过程、设计理念甚至是今天所要谈到的动态表现，奥迪A1与MINI都千差万别。也就是俩人的个性化装束和重叠的预售价格，一时间会让人们产生了无限遐想，当然，也更希望能看到它们一决高下的时刻。对于两台极富特点的个性化小车来说，仅凭谁快点谁慢点似乎并不能分出胜负，我只想通过说明它们各自的实际表现和差异，来剖析两车的实际受众和定位。如果你刚好困惑在这里，我想这篇文章应该会对你很有帮助。请记住：重点不是结果而是过程。
为什么要拿一台1.6升自然吸气MINI COOPER EXCITEMENT去对比一台1.4T涡轮增压的A1 S-line？原因很简单：两台发动机的实力更接近！奥迪A1所搭载的1.4T单增压发动机是与海外普通型高尔夫相同的标准功率版本，比国内的注射鸡血版分别低了9马力和20牛米。相比之下也只有COOPER的1.6升自然吸气发动机还接近一些，COOPER S和JCW版本1.6T显然太不公平。
● 从发动机和变速箱说起
刚才已经说了，奥迪A1所搭载的1.4TFSI单增压缸内直喷发动机与海外高尔夫和即将上市的尚酷相同，最大功率122马力，最大扭矩200牛米。国内的131马力1.4TSI实为功率调高版本，相比较而言，A1的性能属性虽没有高尔夫的强悍，但最大扭矩区间却从1750-3500rpm向两侧扩展至1500-4000rpm。宽泛的输出恨不得从你脚趾刚触碰到油门涡轮就开始介入了。
至于TFSI中的“F”分层燃烧技术，大众集团已经明确对外表示早已将其取消。理由是分层燃烧需要在三元催化器中添加一种贵金属，该种贵金属的成本极其高昂，节约出的那点儿油钱还不够回本，“F”这个字母已经沦为了奥迪与大众标识上的区别手段。事实上，分层燃烧在发动机某些工况状态下依然会出现，但也只是一时的闪现。
七速S tronic双离合变速器实际就是大众的七速干式双离合变速器（DSG），从结构到材质都完全相同，最多也就是调教上略有差别罢了。
你可知道单增压1.4T+DSG这套“黄金搭档”在国内可一直都是打着省油、低耗旗号在大肆宣传，这种导向可与人们心中“小钢炮”的形象不太相符。虽然仅仅1.1吨的娇小身材很容易让人放低对发动机性能参数的要求，但考虑到同排量高尔夫9.5秒的加速水平，是不是换上海外高尔夫GT和尚酷的1.4TSI双增压发动机更应景呢？（水土不服的问题单说）
我们转过来再看看MINI。引进国内的MINI车系分1.6升自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机。其中ONE的低功率版1.6自然吸气和COOPER S的1.6T涡轮增压都与A1相差太大，唯有COOPER系列120马力/160牛米的标准版自然吸气发动机还接近一些。说是相近也只能是马力，自然吸气的扭矩还是会与涡轮增压存在较大差距，40牛米这个数值差出了足有五分之一，而且它的爆发点也只在4250转这个点上，最终的加速对比会不会变成A1的独角戏这的确让人心里没底。
MINI的六速手自一体变速器来自爱信，型号为TF-60SN。这个型号眼熟么？换个大众的叫法吧：AQ250。没错！这就是大众Polo、速腾、途观以及福特蒙迪欧（老款）上那台Tiptronic变速器，但调教上应该会有一定的差别，至少MINI不像大众那样为了省油而亟不可待的向上升档，更贪图驾驶乐趣。
● 两车的驾驶感受
说完了发动机和变速箱再来谈谈实际驾驶感受。当它俩没有太多共性的时候，各自表现出来的个性才是重点，这也是消费者最想知道的。
在这里如果再说A1、MINI足以应付日常驾驶云云那都是废话，所以，我只说它俩的差异。A1油门的响应要比大众那种傻愣愣停顿一秒才给予回馈的表现不同，它更加积极，反应时间更短，但还是能够感觉到延迟。踏板倒是并不感觉沉，踩下去的深浅也易于掌握。
反观MINI的响应比A1还略微更迅速一点，基本上踩下去车辆就会给你反应，很直接的表现。油门踏板比A1要沉一些，可踩下去后的活动范围却更加灵活，换句话说就是加油的力度和火候难以把控，想把加速控制得很平稳需要慢慢熟练。相比之下A1更容易把车开得很平稳；而MINI的反应则更加纯粹。
除了发动机参数上的差异外，变速箱对车辆的加速影响最大。如果使用D挡平稳加速，A1的七速双离合变速器会十分积极的帮你升挡。这种省油的善意举动令驾驶平顺且舒适。如果想要挑逗一下200牛米的威力，挂入S挡能够让转速瞬间提升1100转左右，并且提高了动力输出的响应速度。这时只要你再舍得大脚给油，刚才文静、和善的小车会立马翻脸，一股明显的动能从车内爆发，推着你和车一同夺命狂奔，和之前判若两人。
MINI的变速箱和Polo上的虽然是同一台机器，但优化的调校总能让它时时刻刻都处在亢奋的状态。在平稳行驶的过程中，变速箱并不只是傻傻的不断向上升挡，而是能够将将让车动起来才下手，只是这般状态还是不能掩饰住D挡无所作为的平淡表现。如果你认为这不够痛快同样可以挂入S挡。S挡加大脚油门所榨取出的动力能为这台小车带来焕然一新的提速感受，加速初段的推背感十分强烈，而中后程的加速能力则不如涡轮增压一般能维持许久。
相对而言，两台车的动力性能其实不相上下，但有涡轮增压协助的A1爆发力更猛烈一些；而MINI稍弱一些。A1那趋于平稳的动力表现更适合上下班或周末代步；MINI灵动但略带生硬的感受更符合那些更注重驾驶乐趣人群的胃口。
两车的底盘差异同样十分明显。我们都知道A1是基于与大众Polo相同的PQ25基础上开发而来。在《当扭力梁遇上奥迪:A1S-Line底盘解析》一文中，已经详述了A1的底盘结构大体上与Polo保持高度一致，副车架、悬挂摆臂等也没有使用铝合金材质。但是，这更硬的弹簧以及一些细微的调整却让A1的底盘变得更为扎实。沉甸甸的悬挂和偏硬的避震调教有点儿小跑车的意思。
MINI的悬挂系统使用了大量铝合金零件，为簧下质量减重提高操控性能的意图相当明显，相比之下，它更加富有驾驶乐趣。紧绷的悬挂不仅换来了扎实的整体感受和足够的支撑力度，更让从地面传达上来的路感清晰可辨。转向的力度并不比A1轻，但极其精准的调教，甚至能让你感到每转一度的变化，这种直接且灵活的操控更像是在开一台赛车。
加载中
