车辆悬架
虽然配置表上显示两款车型采用不同的底盘，但是在悬架结构上则是大致相同的，都是前麦弗逊式后扭力梁式悬架。风尚版也可以选装运动底盘，价格为2900元，加上奥迪驾驶模式选项则需另外加上2200元。
底盘方面还有一点值得说说，该车采用的博世ESP系统带有电子差速锁（或称横向差速锁），在弯道中通过对具体驱动力矩的分配，可以产生一个绕车辆竖轴线的横摆力矩，改善转弯时的牵引力，使得车辆在转弯时更加灵活，更具运动特性。
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
相比采用前后盘式制动系统就算进步的POLO GTI，A1就显得更为厚道。在它的悬架上安装有车身水平传感器，它可以监测车辆在不同配重下悬挂的压缩程度，此信号用来自动调整车辆大灯的水平角度。重要的是该传感器的位置位于扭力梁的内侧，这种形式在采用纵臂扭转梁悬架的小型车辆上并不多见。
车辆悬架
通过对比可以看到，POLO GTI和A1的前悬架无论是结构还是材质基本类似，甚至是防倾杆的直径都十分接近，可以说两个车的前悬架部分很好证明了它们“本是同根生”的特点。
车辆悬架
奥迪A1的麦弗逊式前悬挂并无什么新奇之处，下摆臂和转向节都为钢质材料，防倾杆的厚度也符合这款小车的量级。在传动系统上，我们发现奥迪A1采用了两个直径不等的左、右半轴来减小转向扭矩所带来的负面影响。
车辆悬架
奥迪A1的扭力梁式非独立后悬挂从外观上看与Polo并无二致，弹簧在前、减震器在后的形式可以使弹簧的回弹更好的被减震器衰减，使车厢的震动和颠簸得到更好的抑制，减小颠簸路面时乘员的痛苦指数。相信厂商也会从弹簧的劲度系数、减震器的阻尼到与车身的连接处理等多方面进行了一定程度上的调整，而目的就是让其可以跑得更快、更稳。
『奥迪A1后悬挂』
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A1继承了PQ25平台小巧、紧凑的特点。低成本、结构简单的扭力梁式非独立后悬挂也被同样保留下来，这与奥迪高端的形象有些不相符，与MINI的紧绷的多连杆独立悬挂也存在一定差距。但是考虑到置于车身中后部的锂电池和后备厢内的发动机，这种悬挂形式更能提供较强的支撑力。