刹车距离一汽马自达-睿翼

    睿翼的制动能力一直有着较高的水平，在连续刹车测试中，该车的制动效果始终保持在优秀范围内，其平均成绩为41.2米。睿翼的刹车踏板属于初段比较柔和的那种，这就使日常驾驶中的速度调整变得不那么突兀，不过一旦进入全力刹车时，ABS便介入快速，均匀，你可以看到g值的变化没有太大的起伏，而每次下探都与之前保持在一个数值区间。

◆ 连续刹车工况图

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    从上面的测试成绩当中能看出标准胎压情况下加速成绩要比高胎压情况下稍慢，这里很容易理解，那就是标准胎压下胎面和地面完全接触，因此摩擦力要比高胎压时大了一些，并且轮胎的滚动阻力也要稍大，自然加速也就要慢一些，不过标准胎压下胎面磨损更均匀，胎壁能够承受的冲击力更大，所以爆胎的几率也要小的多了。

   从上面的测试成绩当中，我们可以看到在高胎压状态下加速成绩要更好一些，而轮胎所受到的滚动阻力是影响加速成绩一个重要因素。

什么是滚动阻力？

    对于汽车来说，随着车轮每一次转动，当轮胎与路面接触时，轮胎由于承重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形，车体在垂直于水平的方向上有了运动，一部分由发动机传输来的能量损耗了：这就是滚动阻力现象。

    而对于汽车驾驶者来说，“滚动阻力”其实是混合了轮胎的滑动摩擦力（即 抓地力）和以上滚动摩擦力概念的。

    看过上面的解释之后我们就不难理解了，当胎压过高时，首先轮胎的形变非常小，也就是轮胎变得很“硬”，所以就是我们所说的滚动阻力减小了。其次就是高胎压时胎面会发生肉眼无法察觉的轻微变形，胎面与地面的接触面积减小，因此滑动摩擦力减小，动力的损耗减小，这也是加速快的一个原因。

    但是高胎压也会带来一些负面影响，就是轮胎单位面积上所承受的压力增加，胎面磨损不均匀，胎壁也会因气压过高而变的更薄，因此行驶当中如果遇到凸起物或者坑洼时很容易就发生爆胎的事故。

2、标准胎压测试

    标准胎压就没什么可说的了，2.3Bar气压值，我们以往的测试都是在标准胎压下进行的。不过这里还是要提醒大家注意，这次的测试车以及测试条件都和之前单体测试车有所不同，因此成绩也不会完全相同。

    稳定的刹车表现给睿翼挽回一些颜面，刹车的力度循序渐进，适合日常使用，而在测试场上又非常可靠。连续的刹车并没有带来任何影响，直到最后仍能保持39米左右的距离。