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刹车测试环节，在全力刹车时科鲁兹的车身姿态控制的不好，前悬挂没能顶住车身向前的冲力，致使车身前倾的幅度比较大。从刹车工况图中看，刹车过程中G值始终保持在0.8g-1.0g之间，这条G值曲线算得上比较平直的了，这说明科鲁兹的刹车系统提供的刹车力度足够大且够持久。最终测得科鲁兹1.6MT车型100-0km/h刹车成绩为43.4米，如果单看这个成绩是可以说合格的。
刹车距离上汽通用雪佛兰-科鲁兹
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刹车测试环节，在全力刹车时科鲁兹的车身姿态控制的不好，前悬挂没能顶住车身向前的冲力，致使车身前倾的幅度比较大。从刹车工况图中看，刹车过程中G值始终保持在0.8g-1.0g之间，这条G值曲线算得上比较平直的了，这说明科鲁兹的刹车系统提供的刹车力度足够大且够持久。最终测得科鲁兹1.6MT车型100-0km/h刹车成绩为43.4米，如果单看这个成绩是可以说合格的。