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加速时间路虎(进口)-揽胜

两车性能测试

揽胜加长版:成绩稍逊于标准轴距版

◆ 0-100km/h加速测试 

路虎 揽胜 2014款 3.0 V6 SC Vogue SE 创世加长版汽车之家汽车之家

    揽胜加长版的实测性能要略低于标准轴距版,这个结果也在意料之中。全力加速时四个车轮没有任何的打滑,四驱系统对于动力的合理分配功不可没。

 ■ 0-100km/h加速测试:揽胜运动版小胜

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    具体实力如何,通过实际测试方可知晓。我们分别对两款车进行了多次0-100km/h的加速测试,最终揽胜运动版凭借着起步时更好的车身姿态、更小的风阻以及更轻的整备质量以不到0.2秒的微弱优势拔得头筹。两款车比我们之前预想的都要快得多,而官方给出的加速成绩也显得过于保守(揽胜运动版官方0-100km/h加速7.2秒,揽胜未公布)。

    起步阶段,变速箱限制了扭矩的输出,同时深踩油门和刹车踏板,两款车的转速都维持在2500rpm。松开刹车踏板,四驱系统将动力合理分配到四条轮胎上,整个过程轮胎几乎没有任何打滑,两个庞然大物犹如炮弹一般脱膛而出,其中揽胜运动版的纵向G值已经超过了0.8g,而揽胜也超过了0.7g。

    然而过了起步那一刻,两款车的加速过程开始变得平淡了,来自ZF的8挡自动变速箱即使在这样的急加速过程中也表现得并不暴力,6500rpm红线区的每一次升挡依然力求平顺,这多少会损失一些乐趣,却保证了良好的乘车舒适性。

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    揽胜的实测最快加速成绩为6.07秒,比相同动力总成的揽胜运动版5.89秒稍慢,这很正常,因为它重了220公斤,跑出这个数字仍然值得肯定。

路虎 路虎 揽胜 2012款 5.0 V8 SC汽车之家汽车之家

    起步很自信,四驱系统合理分配了动力输出,四条轮胎没有打滑现象。机械增压发动机很早就有不错的爆发,0.725g的起步最高G值未有延迟。变速箱1、2挡齿比落差很大,进入2挡加速势头有所回落。

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