中控方向盘路虎(进口)-揽胜

● 新英式极简奢华

    打开车门，真皮和实木混合在一起的特殊香气扑面而来，犹如迈进了伦敦街头历史悠久的皮具店。所见之处几乎都被真皮、实木和金属材料所覆盖，全新揽胜内饰用料的考究在此已经可见一斑。

    多功能方向盘按键采用了钢琴烤漆的一体化背光面板，左侧控制全液晶仪表，右侧控制自适应巡航以及方向盘加热，功能简单明了，几乎不需要学习就可以直接上手。方向盘后部是两片金属质感的换挡拨片，之后则是传统的灯光和雨刷控制拨杆。

    13.7英寸的全液晶仪表，有传统转速时速表、全地图显示和自定义分屏等多种显示模式，整体功能感觉与上一代车型比较类似。首发版车型还配备了抬头显示，可以显示如车辆速度，道路限速，导航等基本信息。

    如果只是单纯放置一块超长贯穿整个座舱的屏幕，那未免显得有些过于简单，缺乏设计。全新揽胜依然采用了较为传统的布局， 位于视觉中心的13.1英寸中控屏采用了和内饰面板相同的弧度，真正给人一种悬浮于整个中控面板之上的感觉。

    值得一提的是，这块中控屏具有类似3D触控的功能，用来尽可能减少触控屏误操作的问题。实际使用中确实对减少误操作有帮助，触控的振动和声音反馈也令人感到舒适，但就我的使用体验来讲，3D触控有时会对整个触控屏幕的流畅度产生轻微影响。

    除了中控屏外，车内其他操作基本保留了实体按键和旋钮，其中空调调节的钢琴烤漆一体化背光面板让实体按键在视觉上更像一块触控屏；而左右温区的空调及座椅加热、通风的控制和音量调节都采用了传统旋钮，非常有利于驾驶时的盲操作。

    被皮革和金属包裹的换挡杆在操作手感、易用性和可靠性上都有着不错的表现。曾经捷豹路虎标志性的可升降式换挡旋钮则被赋予了新的使命，成为了越野模式切换的控制中心，自动升降也改为的手动按键式升降，收起时为全自动模式，按下旋钮后自动升起，并可以在具备8+1种驾驶模式的二代智能全地形反馈适应系统中任意选择。

■ 揽胜内饰体验

    由于两款车的内饰共用了大多数零部件，只是风格和局部细节稍有不同，所以接下来在介绍揽胜内饰的环节我们将不再重复介绍前面体验过的内容。

    揽胜和揽胜运动版采用了几乎相同的中控线条设计，不管揽胜的整体配色以及装饰板的图案让内饰变得更加沉稳、商务，看上去也更加豪华。揽胜的四辐式方向盘尺寸比揽胜运动版更大，转动圈数也更多，这也导致了模糊的转向手感。不过揽胜的真皮方向盘握感相当不错，表面的皮革细腻、柔软，让人爱不释手。

    进入到车内，如果你熟悉揽胜家族的内饰，那你肯定不会陌生，新揽胜在内饰部分并没有丢掉以往的设计思路，熟悉的布局，熟悉的键位，只不过在每个区域都做了革新式的线条处理，让整体都变得更加简洁明了。

    车内也是同样的进化，经过几条横线的组合搭配，让新揽胜的内饰质感有了明显的提升，至少我认为是这样的。能看得见的地方都被软性的高档真皮、铝合金材质或者桃木所覆盖，手感细腻，摸起来就很舒服。

    第二代全地形反馈系统的核心在于Auto模式，操作简单，一键即可完成。开启时，系统会以每分钟一百次的频率侦测路面情况，并且智能分析当前的驾驶状况，根据地形和路况自动选择最合适的车辆设置，例如自动调节底盘高度和扭矩分配等等。为了美观，全地形反馈系统的按钮设计成升降式的，和变速器切换旋转差不多，只不过它是手动的。

    接下来需要找到不起眼的启动开关，集中注意力按下，一切都是再平常不过了，然而当你重新回到刚才的视线范围，会发现意料之外的景象。8英寸的显示屏被点亮，边框和屏幕内的功能多的足以研究半个小时；全电子的显示屏投影出立体仪表盘，逼真、帅气！而中控台则会淡出黑底白字的显示，清晰素雅；瞬间，细腻的一面霸气外露……

    新揽胜的多媒体系统实在了得，8英寸触摸屏、导航、蓝牙、甚至倒车影像等配置都先暂时忽略，就看最厉害的影音部分。来自Meridian英国之宝品牌，1700W的主机、29支扬声器（包括一个低音炮）外加3D环绕音质，无论是放电影还是音乐，效果出来的都十分细腻、有序，现在就差一个无损音频播放器与它连接了。 

    8英寸的显示屏可以神奇的将画面分为两层，驾驶位置只能看到导航，而副驾却能在同一块屏幕、同一时间内欣赏DVD影片，双方互不影响，其实原理和变形纸片一样，随着角度的改变，图案也会跟着变化，我猜你一定知道是什么。至于音频输出，可以选择用29个扬声器或是原厂带的蓝牙耳机收听；在选配清单中，新揽胜还提供了后排双屏幕和影音独立控制功能，档次上又提升一步。

● 内饰更加简洁/第二代全地形反馈系统

    这台揽胜采用全黑色内饰，用料和做工都对得起200多万的身价。座椅加热、通风功能各具有5挡调节，对于细节的处理也相当到位。只不过中央的这块表并不知道是什么品牌，相比其它豪华品牌豪车采用的IWC、BREITLING等名表来说，路虎还是不太厚道啊！

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    路虎在越野方面的造诣是相当深的，全地形反馈系统让其拥有出色的越野能力。揽胜共拥有中央和后轴两把差速锁，中央差速机构选用了更为可靠的托森限滑差速器，必要情况下电控机构可彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，并且具备低速扭矩放大挡，而后轴则为电控多片离合限滑差速器。

    而像卡宴、LX570等竞争车型均只有一把中央差速锁，后轴则为开放式差速器，只是通过电子辅助制动系统来控制左右车轮动力的传递。奔驰GL虽然拥有中轴和后轴两把锁，但全部为电控多片离合限滑差速器，性能方面要稍逊色于揽胜。所以接下来我认为很有必要再对比一下同级别的卡宴、雷克萨斯LX570以及奔驰GL的四驱操作系统。

保时捷 Cayenne Turbo的四驱控制系统

『2011款保时捷 Cayenne Turbo』

    卡宴虽然也拥有空气悬挂，但风格与揽胜明显不同。它的空气悬挂分为正常、舒适和运动三种模式，高低可调节范围略小，但车身更低，公路性能更为出色，只是响应的速度比揽胜慢一些。

雷克萨斯LX570的四驱控制系统

『2012款雷克萨斯LX570』

    如果说卡宴与揽胜的定位相差较大的话，那么LX570在四驱系统以及越野能力方面的表现就与揽胜颇为接近了。LX570同样拥有让人眼花缭乱的越野控制系统，而2012款车型除了拥有上下坡辅助功能、高低四驱切换、底盘升降、悬挂模式调节这些功能之外，还增加了越野转向辅助系统，上下坡辅助功能也从之前3速可调升级为5速可调。

    而当驱动模式切换至低速四驱，并把上下坡辅助功能切换到最低速的时候，LX570强大的CRAWL/MTS系统便会自动启动，在上下坡时车辆会以特定的速度匀速行驶，而驾驶员只需把控方向即可。不过这套系统的操作较为复杂，需要驾驶者对四驱系统有一定了解。

奔驰GL450的四驱控制系统

『2011款奔驰GL450』

    奔驰的四驱模式选择比较简单，主要通过中控台上的驱动模式旋钮来完成。旋钮分三挡，第一挡：自动模式；第二挡：中央差速器锁止模式；第三挡：中央、后桥差速器锁止模式，但同样不如揽胜的全地形反馈系统直观。

小结：

    综合对比我们发现，除了卡宴的四驱系统与越野不太沾边之外，其它三款车型都具有比较强悍的越野能力。但是在人性化方面，LX570和奔驰GL显然还不够直观，驾驶者先要对当前的环境进行正确的判断，然后再正确的选择相应的模式。而揽胜就像一台傻瓜相机，你只需要知道此时脚下是什么地形就可以了。

    中央7英寸液晶显示屏可显示的内容非常丰富，除了娱乐以及导航灯常规功能之外，还可以显示四个轮胎以及差速锁的状态，并且还拥有全景显示功能，不放过车身四周的任何死角，让驾驶员真正做到全局掌控。不过因为这是一块电阻屏，所以触摸灵敏度不高，系统反应也不够快，最遗憾的是这么多年来一直没有中文显示。

    方向盘的手感以及多功能性几乎都无可挑剔，但最让我感兴趣的还是揽胜的仪表盘。这块仪表盘其实为一整块12英寸TFT-LCD显示屏，当车辆为越野行驶时，显示屏会配合主触摸屏上的显示内容，在中央显示关键的动态信息，而且两个虚拟表盘必要时还会左右移动。此外还有一点细心的网友可能也注意到了，这台揽胜5.0机械增压版的油耗也是高的惊人啊！超过23L/100km的油耗真不是我们一般人能消费得起的。为了节约资源与环保，还是建议厂家以后少生产些油老虎吧！