动力系统丰田(进口)-普锐斯(海外)

◆ 动力系统

    在绝大多数汽油机的热效率在30%左右的今天，普锐斯的这台发动机热效率达到了40%（相比上代车型提升1.5%），意味着它达到了柴油机的热效率水平。新普锐斯除提供前驱版本外，还有四驱版本，在后轴也有一个电动机，最大功率和最大扭矩分别为72马力和163牛·米，当然数值并不太重要，这意味着（适时）四驱的新普锐斯在急加速及低附着力路面上会有更好的表现，这是新普锐斯另一个超前的地方。不过，很遗憾我这次试驾的是前驱版本。

■ 动力

    海外版第四代普锐斯的发动机依然是那台代号为2ZR-FXE的1.8L直四发动机，通过改良燃烧及冷却系统、降低部件摩擦阻力等方式，发动机热效率从第三代的38.5%提升到了40%。据官方信息显示，新车的最大功率98马力（72千瓦）/5200rpm，峰值扭矩142牛·米/3600rpm，与国产普锐斯5ZR-FXE发动机（少了EGR废气再循环系统）的数据基本上差不多。

    丰田对动能回收系统的结构进行了优化，使其体积更小，与发动机的整合度更高。也正是由于结构上的优化，新一代普锐斯发动机的安装高度还降低了10mm，这对降低车辆重心有很大的帮助。除前轮电动机外，配备E-Four四驱系统的普锐斯在后桥上还增加了一台电动机，从而实现四轮驱动。

    与发动机搭配的是一台E-CVT无级变速箱，配置与现款普锐斯一样。不同的是，新的变速系统长度缩小了47mm，机械传动损失也下降了20%，一切都是为了满足节能的需求。挡把头依然使用蓝色外壳，造型比第三代更小，很能讨喜人。

    电池的体积不仅缩小了，而且还从第三代车型的后桥上方“挪”到了后排座椅下方，与油箱紧挨着。这样的布置使得后备厢地板高度下降了110mm，储物容积增加了56升，实用性更好。电池未来将有传统镍氢电池和锂离子电池可选，数据参数有所差异。虽然官方并未具体公布两款电池的具体搭配方案，编辑猜测两款电池将分别用于前驱普锐斯或配备E-Four电动四驱系统的车型上。