底盘调校绝对是延续了上一代舒适的风格，后多连杆悬架专注于过滤路面各种大小振动，而且传递到车内后极为安静，相比驾驶席我更愿意坐在后排专心看完一部喜欢的电影或者和心爱的姑娘聊聊微信，而不会感到眼睛很累。
节选自《进一步完善自我 试驾全新汉兰达2.0T》
| 对比车型底盘悬架 | ||
| 车型 | 锐界 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 |
| 驱动方式 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 转向助力形式 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 中央差速器锁止功能 | - | ● |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 脚刹 |
悬架结构上，锐界采用的前麦弗逊式独立悬架和后轮多连杆独立悬架结构，而汉兰达除了前悬架结构和锐界一样之外，后悬架则是采用了SUV车型里很少见的双叉臂独立结构。我们一直认为悬架的好坏结构本身其的决定作用并不那么大，调校则是更重要的，所以这两款车谁更舒适，谁操控更好，毫无疑问这要等到试驾之后才能给出结论了。
节选自《大汉间的较量！全新锐界对比全新汉兰达》
节选自《巩固霸主地位 实拍国产全新一代汉兰达》