● 四驱形式及越野体验
作为百万级的SUV，两车当然都会配备四驱系统，从结构上看都是基于纵置发动机、有中央差速器及分动箱，发现还配备了路虎第二代全地形反馈系统，我们这台试驾车还选装了后桥电子差速锁（选装价格1.2万元），选装后，后桥是多片离合器式限滑差速器，如不选装则是开放式差速器。
● 下得“厨房”
看到这里，外观和公路性能提升让它从容上得厅堂，取消非承载式车身后，还能像之前一样下得“厨房”做个能干粗活的硬汉吗？
不妨先来看下它的四驱系统，我们的这台试驾车配备了第二代全地形反馈系统，配备中央双速分动箱，同时选装了后桥电子差速锁，可以说是目前路虎最强的一套四驱系统组合。带有低速四驱模式，低扭放大能达到3倍，电子差速锁也是完全自动控制的，对于它你不用操心太多，只管握住方向盘找线路就好。并且还有最强的岩石模式，硬实力可是一点也不差。
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● 四驱部分
越野能力一直是路虎品牌的看家本领，在SUV越来越倾向于公路行驶以及奢华享受的今天，路虎在顺应市场的同时依旧保留着骨子里的野性，非承载式车身以及全地形反馈系统让第四代发现的越野能力在其所在的级别中称得上优秀，下面就让我们从硬件方面来分析一下它的四驱系统吧。
第四代发现采用了全时四驱的形式，多片离合器式中央差速器可将扭矩按50：50分配给前后桥。内置的行星齿轮组可以实现高/低速四驱切换功能，当选择了低速四驱挡位时，可实现接近三倍的扭矩放大功效。
麦格纳国际（Magna International Inc.），全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。
分动箱由输入轴接收来自变速箱的动力，通过分动器电机控制多片离合器的接合来调整输出至前后轴的牵引力。在低速挡时，行星齿轮套件提供2.93:1的传动比，该比例使车辆在越野行驶和拖车牵引时实现极低的蠕行速度。 高速挡由变速器输出轴直接驱动，并提供1:1的传动比。
第四代发现的四驱系统不论在硬件还是电子程序匹配上都显示了路虎在越野方面的专业性，分动箱与发动机管理系统、变速箱、制动系统以及空气悬架共同协作，组成了由路虎首创的全地形反馈系统。很遗憾，今天我们看到的这款第四代发现并没有后差速器锁定装置，相信如果再加上这“一把锁”，它的越野性能将会更加强大。
四驱结构
路虎第四代发现四驱系统解析
路虎发现为全时四驱，动力由带有差速锁止功能的分动箱分配给前后轴，前桥为开放式差速器，后桥为多片离合器并带有锁止功能。除此之外，四个车轮的电子辅助同样是必不可少的。
注：发现5.0 V8 HSE车型标配后桥电子差速锁，中间两款为选配，低配不带后桥差速锁。
发现使用的全地形反馈系统与神行者的系统相比，增加了岩石攀爬模式和底盘高低调节。在不同模式下除了基本挡位和油门调节外电子差速器锁也会配合工作，不过为了减小发动机动力随时，电子限滑往往会率先启动，当电子限滑辅助无果是电控差速器锁会毫不犹豫的锁止，如果车辆需要转弯或者速度升高，差速锁也会自动打开保证正常驾驶。另外，不同模式下悬挂也会做出相应的高低调节。其中，岩石模式最为强悍，在此模式下中间差速器锁止，后桥差速器会在必要时自动锁止，在低速四驱挡位下扭矩放大3倍。
使用岩石模式的方法：1.停车挂入空挡。2.选择低速四驱模式。3.选择岩石模式第四代发现采用全时四驱设计，发动机动力经分动箱分配到前后桥，在分动装置内部设计了电控差速锁，后桥部分也采用了的多片离合式差速器（由电控控制自锁，车内没有其它按钮），另外，而四个车轮都具有一定程度的电子刹车辅助功能。
通常在公路模式下，“限滑机构”会处于开放状态以保持行驶的顺畅，当前后桥出现转速差时，电子辅助系统会率先介入帮助打滑车轮制动，以保证发动机的输出效率不会有太多流失。据介绍，一旦系统判断电子辅助无法补救打滑车轮时，电控差速锁也会强行工作，换句话说，无论全地形反馈系统位于哪个模式，只要遇到上述情况，电控差速装置都会自动给予相应的明令。
进入最强状态——岩石行驶模式时，首先需要挂上低速四驱，之后选择相应的按钮，此时发动机的最大扭矩会增加3倍左右！另外，该模式被选定后，四驱系统同时会被默认为中/后差速锁进入状态，这仿佛就像是大力水手吃了菠菜，瞬间会变得强大！
或许你会问该状态下是否还能转弯？还记得么？我刚才说了路虎发现配备的是一套“傻瓜式”的越野系统，基本上你无须像驾驶奔驰G系那样随时随地的观察路况，判断当前应该使用锁止组合。只要行进方向发生改变，或是速度的进一步加快，“中/后锁”都会自动的解开，不用你去操心，说白了使着很踏实，但从中也会看到另一个问题，那就是它不是机械式的差速锁，所以在结构和强度上都比较有限。