油耗/能耗上汽通用别克-君越

● 动力感受

    油门略窜是别克车型很常见的问题，之前测试的昂科旗、昂科威都是如此，只有GL8和一年前测试的君越Avenir表现的足够沉稳淡定。我本以为这次君越能维持这种风格，谁想到它来了个180°大转变。

    轻快完全不足以描述试驾车的状态，日常驾驶时，你只能把脚放在油门踏板上，小心翼翼的挑逗它，稍微用力过度，动力就会毫无遮拦的涌出。并线时，我只是想稍稍提速钻进去，君越立刻晃了我一下，“哎，又粗鲁了。”

    9AT变速箱升挡很积极，换挡过程中的动力衔接也比较顺畅，不过拥堵路段行驶时，频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动。另外高挡位平稳减速时，会有一点拖拽感。

    测试路程110.3km，全程开启空调，平均时速30km/h，共消耗95号汽油12.66L，综合油耗为11.5L/100km。这个测试成绩并不理想，比汽车之家标准值高了不少，与同级别的诸多对手相比毫无优势。

    油耗高，自然用车成本就高。这里多说一句，别克君越28T车型的后期保养费用并不低，保养周期为5000km，小保养价格在1000元左右（含工时费），大保养价格则要2000元上下。相比丰田系或大众系产品来说，后期保养成本确实高了不少。

    6.5L/100km的油耗成绩对于一台中型车来说已经很不错了，特别它还是一台体型“超标”的君越，和之前实测的君越2.0T车型（10.9L/100km）相比，它的优势相当明显，如果不是特别看重加速表现的话，那么混动车型已经成功抢走了你的注意。

    不过这个成绩和凯美瑞混动（5.41L/100km）相比还是有着挺明显的差距，这样看来，它的油耗表现还是很难威胁到凯美瑞混动的霸主地位。

◆ 高速路况油耗：

    像我们之前测试的凯美瑞混动，在高速路况下的油耗成绩反而会比较吃亏。不过让我们万万没有想到的是，君越混动的油耗优势在于高速路况，平均油耗仅有6.3L/100km，这个成绩甚至要比拥堵路段的还要低。要知道之前测试的凯美瑞混动，它的高速油耗成绩要比拥堵状况下高出2L/100km不止。

    [汽车之家 专业评测]  我们这一次为大家展示君越28T车型的油耗和噪音数据，而20T车型的测试成绩，我们需拿到相关测试车才能为大家奉上，敬请谅解。

● 油耗测试（28T）

    油耗测试时，我们全程开启启停和空调，恒温24℃，总共开着这辆君越跑了111.8km，平均时速30km/h，经历拥堵、通畅的环路和城市路段，以及一部分通畅的高速路，测得的油耗数据为10.9L/100km。君越在中型车中体型几乎属于最大号的，并且这辆试驾车在测试时总里程约400km，没有出磨合期，对于它来说，我觉得10.9L/100km的成绩完全可以接受。

综合油耗测试

    我们实测新款君越2.0T综合油耗为12.3升/百公里，测试共行驶里程155.7公里，其中拥堵路段占有30%，平均速度31公里/小时，最终为其添加19.14升汽油。从成绩来看确实比较高，同级别2.0T车型的油耗基本在10升上下，不过君越的整备质量达到了1770公斤，较对手们都要重些，所以这个油耗不算太夸张。我也参考了口碑系统中老款2.0T车主们的反馈，城市综合油耗也基本在12L左右。

    最后来看看君越的油耗表现。

    整个油耗测试总共行驶了122.4公里，其中小于20km/h的堵车路段占据了百分之四十，其余是普通环路以及包括带有信号灯的路段，负载为1人外加部分摄影器材，行车电脑显示平均时速为27km/h。最终实测油耗为12.6L/100km，行车电脑显示13L，已经超过了这级别车型的平均油耗标准，当然，考虑到它3.0L的排量，这个结果在意料之中。行驶过程中我通过对行车电脑参考发现，高速巡航时君越3.0 V6对油耗的控制得不错，平均油耗一度下降到10个左右，一旦遇到拥堵路况，走走停停的油耗就直线上升。

● 油耗测试

    来看它的油耗表现。我们原计划拿它跟2.4SIDI车型来一次对比，遗憾的是目前2.4SIDI的试驾车已经借不到，而租车公司也没有2.4SIDI的车可以租，所以最后我们只能租来一台四万多公里的2009款2.4升君越（发动机不带直喷技术）进行这次油耗对比，给大家做个参考。

    我们先后做了两组油耗测试，都是两台车同时测试（负载基本相同）：
    1/第一次测试是去跑比较畅通的路线
    2/第二次测试是去跑比较拥堵的路线

    第一次油耗测试，通畅道路为主，偶尔拥堵，加在一起不超过10公里，总里程145公里左右，上面的表格是两车成绩。

    在这种工况下，混动版的电动系统很少参与驱动，两车油耗差异基本来自发动机本身，7.16升/百公里和8.85升/公里差不多就是直喷发动机和非直喷发动机的区别。

    第二次油耗测试，我们全部在环路的辅路以及次要城市道路上跑，各种信号灯以及拥堵情况占多数，总里程97公里左右。

    这种工况下混合动力系统体现出很大优势，首先是自动启停系统，车停的时候发动机马上熄火不工作，长距离拥堵以后能累计数量不低的燃油量，其次电动系统频繁介入驱动，辅助发动机工作，也在无形中降低油耗。越堵越省油的表现非常适合平时上下班的拥堵高峰路况。测试结果两款车有3.11升的百公里油耗差值，考虑到2009款君越没有缸内直喷技术，因此有理由判断，拥堵路况下混动版的百公里油耗会比现款2.4SIDI低2升左右。

●  油耗测试：

    大家看到君越2.0T的油耗成绩让人非常满意，需要说明的是由于一些客观因素的限制，我们这次的测试路段大部分都是比较畅通的环路以及高速公路。

    这台车的动力匹配注重的是日常行驶舒适性，也就是说低转速运行是它的常态，这为节油提供了很好的保障。这时2.0T的优势体现了出来，担负得起车重的车身，同时还能有不错的燃油经济性，相比之下2.4L排量可能满足不了你对动力的需求，而3.0L版本则会让你心疼起油钱来。

● 油耗基本合理：

    耗油量是另一个我们比较关心的环节，较高的发动机负载很有可能导致燃油消耗量增大。受到新君越不紧不慢的性格所感染，我们在开车时也变得温柔很多。由于测试的这段时间赶上大雪天气，路上的车辆不多，总共近400公里的行驶里程中有60%以上是巡航状态行驶，况且在冬季我们也不需要打开空调，最后得出了10.88升/百公里的成绩。

    我们相信这样一个数字已经是新君越在城市路况中可以达到的一个比较低的标准了。如果路况再复杂一些的话，在10.88升/百公里的基础上再加上2到3升也不足为奇，总而言之新君越的燃油经济性只能说是中游水平。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

◆ 加速性能测试：

    首先是我们常规的加速性能测试，关闭稳定系统，在全油门状态下起步，轮胎没有丝毫打滑的迹象，毕竟V6发动机不属于爆发型，况且沉重的车身也让起步动作变得足够沉稳。在加速测试当中不会感觉发动机有明显的爆发点，整个过程都表现的极为线性，这点从加速曲线当中就可以很明显的看到，几乎是一条直线，并且加速G值也非常平稳，最终我们得到的测试成绩为9.5秒。

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