动力系统路虎(进口)-揽胜运动版

    2019款的变化真的非常小，动力系统的规格基本没有任何改变，还是3.0L V6机械增压发动机加8挡手自一体变速箱。

    试驾车搭载的是高功率版3.0L V6机械增压发动机，它的排放标准由之前的欧V改为了国VI。除此之外，还有3.0L V6机械增压低功率版发动机和5.0L V8机械增压发动机。传动系统都匹配8挡手自一体变速箱，带运动模式。

    本次活动中，我们每个人有机会亲自驾驶揽胜运动版SVR，在上海的天马山赛道上体验一下这款曾经的纽北最快SUV，但由于体验时间有限，在此只能和大家简单聊聊。

   首先介绍一下动力总成，揽胜运动版SVR上这台5.0 V8机械增压发动机，相比揽胜上那台经过了重新调校，最大功率由510马力提升至了551马力，而最大扭矩则从620牛·米上升至680牛·米，是目前路虎旗下动力最强的一款发动机。

    今天我们请来的揽胜以及揽胜运动版采用了相同的3.0升V6 SC机械增压发动机，与之匹配的均为ZF生产的8速手自一体变速箱，然而这却并不意味着两者会有相同的驾驶感受和乘坐感受，而重点就在于调校。

公路试驾

    此次我所试驾的揽胜运动版有3.0L SDV6（柴油）和5.0L V8机械增压两种版本，与之匹配的均为ZF生产的8速手自一体变速箱，这个动力组合与新一代揽胜别无二致。虽然动力总成是相同的，但两者之间仍有75%的部件都是不同的，这也决定了新一代揽胜运动版将会拥有不同于揽胜的驾乘体验。相比揽胜，揽胜运动版更加注重驾驶乐趣，它并没有采用捷豹、路虎拿手的旋钮式换挡方式，而是采用了与宝马类似的电子挡把，同样的设计也出现在了捷豹F-TYPE跑车上面，挡把能够提供给驾驶者的乐趣是旋钮所不能及的。

●  揽胜运动版：除了两款5.0升发动机以外，揽胜运动版最新引入了路虎TDV6 3.0升顺序起动涡轮增压柴油发动机，它是在现有路虎TDV6 2.7升发动机基础上开发的，并进行了重新设计，官方数据显示新型3.0升柴油发动机从怠速状态到500N·m的扭矩输出仅需500毫秒，峰值扭矩达到640N·m。

    最后再让我们来看看这辆车的动力系统，这是一台由捷豹汽车的发动机改造而来的4.4升自然吸气V8发动机，最大功率220千瓦，最大扭矩425牛米，推动这辆近2.7吨的越野车从静止加速到时速100公里所需时间为8.9秒。