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车辆悬架上汽大众-途观

车辆悬架

    动力部分,从账面数据来看,翼虎的最大功率占优,而途观胜在最大扭矩。以前,途观1.4T车型只推出过蓝驱手动版本,然后要买“自动挡”必须选择1.8T或2.0T,而丝路版的推出,等于降低了途观“自动挡”车型的准入门槛,同时它所装备的是6速湿式DSG变速箱,而非很多1.4T轿车那样搭配的是“干式双离合”,对于部分比较敏感的买家来说,心里顾虑会少一些。

 悬架系统对比:

通用别克 昂科威ENVISION 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

    三车都采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,这样的设计更偏向于城市道路和乘坐舒适性的特点,昂科威高配车型配有自适应驾驶系统,悬架可根据驾驶模式进行调整,所以它还配备了可变阻尼减振器。

斯柯达上海大众斯柯达野帝2014款 1.8TSI DSG野驱版

    悬架,两车的机械结构基本一致,前悬架都采用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架。四驱版本车型的中央差速器结构都是多片离合器,驱动形式为全时四驱,不同之处在于野帝比途观在中控台上多了一个“OFF ROAD”越野模式的选择按键,至于这个功能,对其整体越野性能会有多大的提升作用,有待日后我们找机会对两车做了对比测试后才能知晓。

车辆悬架

上海大众途观——城市化SUV

    不太想用什么形容词去形容途观的销售情况了,说实话实在想不通它在哪方面可以如此吸引消费者,应该是平均发展的能力和准确的产品定位及成功的营销策略吧。

汽车之家 上海大众 途观 2010款 2.0TSI 手自一体旗舰版 四驱

    其实单纯从悬挂结构很难分出那个是途观那个是速腾,因为两款车使用了相同的悬挂,同样粗壮的下摆臂强度没有问题,但是城市化进程明显的结构并不能应付过于强大的冲击。

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