四驱结构上汽大众-途观

途观：

   途观采用的是来自瑞典“瀚德”的第四代四驱系统，其基本结构是以电控多片离合器作为中央差速器，平时绝大部分动力分配到前桥，当前轮出现打滑时理论上可以将最多50%的动力传递到后桥。不过在在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5，就是这区区的5%，使得途观这套4MOTION四驱系统变为了全时四驱系统。

● 四驱系统测试

    既然是SUV，那么四驱系统测试是跑不了的，由于时间有限，这次没有安排实地越野测试，我们直接来到难度更大的倾斜钢架交叉轴场地，两台车谁能上去就是好汉。前两天的百万级SUV横评选题，这个钢架是作为那几台车的热身项目出现，今天考虑到途观、翼虎二三十万的售价，就先进行这么多吧。

    这两台车的四驱系统结构类似，中央采用多片离合器式差速器，前后桥开放差速器，四轮电子刹车辅助，其中翼虎的四驱结构属于很常见的适时四驱系统，而途观由于在正常情况下，后轮也拥有5%的扭矩分配，所以理论上来说，它应该属于全时四驱系统。上面这张图是示意图，具体细节不多聊了，下面看实际效果如何！

『点击图片查看途观交叉轴项目测试视频』

    ●  四驱系统性能测试

    看过进口Tiguan测试文章的朋友应该对它的四驱系统有了更深的了解，那么途观表现如何呢？由于两者使用的四驱系统完全一样，所以表现上也没有太大不同，不过在对途观的测试时，我们发现这套系统中央多片离合差速装置的前后扭矩分配能力还是挺强的。