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车辆悬架
底盘方面，新款408也没有做出改动，还是老款上的前麦弗逊加后扭力梁的组合，其实大家都知道法系车在底盘调校上，有着较深厚的功底，经常会给我们带来惊喜，即便是扭力梁式非独立悬架结构。
新一代408采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，结构上没能给我们太多惊喜。实际驾乘感受上，这辆408的底盘给人感觉比较扎实、厚重，整体悬架偏软，目的是为了保证舒适性。在经过砂石路等非铺装路面时，偏软的悬架会过滤掉大部分颠簸，车内乘客感觉比较舒适。电动助力转向秉承了低速轻盈、高速稳定的优点，指向性也没什么可挑剔的。
法国人发明了这种独特的后悬挂结构，而且一直沿用至今，你可以说是守旧，但是存在即是合理，也从一个侧面说明了这种悬挂结构确实有它的优势所在，而且从实际体验来说408的悬挂还是提供了不错的舒适性，韧性十足，对车身有着不错的支撑性，而且对路面震动的过滤很很到位，完全不像我们之前预想的那样软的一塌糊涂。
408的真皮方向盘手感不错，握上去很舒服，而转向比并不是很直接，让你的转向动作可以做的轻松自如，同时也没有过于真实的传递路感，这样可能谈不上什么操控性，但也不至于让你在驾驶当中因为路面的快速变化而紧张，有是一个标准的家用化体现。
另外408车内的噪音控制也属于中上等水平，在车速140km/h的情况下车内两人仍然可以轻松交谈，这是体会的印象当中比较深刻的一点。而至于油耗成绩，限于我们这次试驾活动时间紧迫，并没进行测试，未来在单体测试车的测试文章中我们会给大家一个准确的数字。
● 总结：
在看过了408之后不知道您是作何感想，至少我觉得它本土化研发还是有所收获，大气、有面子是很多人购车时一个重要的标准，408如此之大的尺寸让它看起来已经有了足够的气势，也许您不喜欢它略带个性的外形设计，不过我认为它还是能满足大多数人的审美标准。
当然大个头带来的不止是视觉冲击，大空间才是真正实惠的内容，而国人一向追求大空间的传统也是由来已久，法国人这次也抓住了用户的心理，把空间做到了极致，一个拥有同级别当中最大的车身尺寸，堪比中型车的内部空间，相信能吸引不少人的目光了。
至于动力方面虽然是沿用了我们早已熟知的那套系统，但是作为一款满足家庭用车需求的车型来说做到够用就好，不过这里还是建议您尽量选择2.0L车型，1.6L的动力对于这样一个“庞然大物”还是不太合适。
另外很重要的一点那就是价格了，这个对于中国用户是个最敏感的因素，12～17万的价格区间基本和同级别的紧凑型车相差不多，算的上是个有性价比的产品。
也许你可以说408没有明显的个性，是个比较平庸的产品，但是作为一个已经成家立业的中年人来说，这样的产品刚好可以满足他们的需求，如果您是这部分人群之中的一员，又不会追求独特的驾驶感受，可以考虑这款产品了。（文/图/摄 汽车之家 梁巍）
和凯旋一模一样的后视镜也安装在前门上，不过说实话在侧面我们并不能看出标致408和已有的PSA任何一款国产车型有什么关联，这对于它来说就是相当大的成功，更大的成功就是看起来还算不错。
从车辆底部看，我们有些失望：和307、世嘉一样的典型扭力梁式后悬挂，这是我们在上市之前最不愿意看到的，期望着408是一款多连杆后悬挂的车型，但是没有办法，既然底盘都是现成的，难到悬挂还会变吗？