启动CR-V那具2.0排量的引擎你就知道，在怠速的时候几乎察觉不到运转与否。缓缓的加油随着转速的攀升引擎开始活跃起来，但与2.4的还是有少许的分别，松开刹车的时候，车子起步的表现有点老态龙钟，只要你适量的催下油门，他便动了起来，转速在2500转时车内相当的寂静，还是不容易察觉到发动机工作的声音，就算有掩盖不住的噪音都是由轮胎与地面摩擦产生而来的。
『东风本田CR-V2.0自动档两驱版行驶中表现』
待3000转以后，发动机明显的进入了状态，开始有了本田的特性，继续深踩油门，转速随即猛弹到4500转。发动机的最大扭力立即榨了出来，提速相当的明显，不过到了5000转的时候发动机的噪音开始接管风噪，为了回到较为舒适的驾驶环境，我们还是放缓了油门，以2000转左右的转速速在城市里面行驶。还是相当舒适的。
『东风本田CR-V2.0自动档两驱版越野表现』
舒适的行车环境还得有赖四轮独立悬挂系统，前为麦弗逊的独立悬挂后部为双横臂的独立悬挂，在一般的及其颠簸路面上避震没有大型SUV那么高强，但应付一些城市的小暗坡，减速板的动作还是要比大型的舒服很多，毕竟CR-V是一款强调城市行走特点的车子。两驱的CR-V那离地较高的间距还是可以应付很多小坡小坎的。况且到油耗方面有天生的优势，总的来说就是“务实”二字。
在驾驶逍客的时候和很多RV车子一样，坐进车里面视野相当的不错，这一点是很多跑车或者轿车至今都不能达到的，所以在驾驶的时候看位上面表现尤为的突出。方向盘的倒是比较让我诧异的地方，说来都是一部国产后的日本车，为何方向盘却没有传统日本车那样的轻盈？这又要讲回文章开头的那段，逍客是在欧洲完成的设计，所以在很多的机件上面都是按照欧洲车一贯的做法的完成的。
『东风日产逍客20X雷 CVT 2WD行驶中表现』
虽然方向盘的比以往的要重手一些，但是在路感方面的回馈上面还是比较小气，也许是略微高重心的车身在控制方面所必需做出的一个抉择。不过CVT的自动变速箱倒是很十分讨好，在自动状态下面不但可以以无极变速的方式进行传动，在转换成加减模式后立即变为6速手动的状态，而在这基础上面配置的ASC逻辑换挡系统还可以感应驾驶者的意图，选择最适合的档位行驶，即经济有省油。
『东风日产逍客20X雷 CVT 2WD越野表现』
在碾过一些较为细碎的路面悬挂所变现出来的冷静又让我非常以外，没有太多的跳动出现只有在遇到像加速板这样大件的障碍的时候悬挂就显得硬朗了起来，转弯的时候车子的侧倾还是在想象之中的。个人认为悬挂的弹簧比以往的日产车要做的硬一些，行程长了一点，在转弯的时候还是可以看出日产汽车擅长营造舒适的特性在逍客上面还是很彻底的体现了出来，不过大多数驾驶者在日常的使用上面逍客所变现出来的跨界车特色绝对没有半点的跑题。
● 结语：
从上面的评论之中我们不难发现，虽同是来自日本的两驱SUV，但在功能和配置方面明显逍客毫无悬念的胜出，或者是逍客的出现摆明就是要来抢CR-V的市场，在包装方面固然下了不少功夫，走一贯的高配置路线，基本上是国内消费者喜欢的，他都毫无保留的奉上，更意外的是价格没有暴涨，与CR-V比较起来更是走了亲民路线。这一点绝对是东风本田CR-V所做不到的。
不过在他们两者的背后还有来自国产自主品牌的SUV，虽然口碑不是很好，但在性价比上面的表现还是影响到了不少人的抉择，而韩系SUV就刚好走在国产与日系两者之间，似乎优点不明显，也是被埋没的主要原因。美国品牌的SUV较注重乘坐舒适性，但是在20万左右的选择空间不大，对于国内较精明的买家来说，不是出于较冷僻的购买因素，是绝对不会考虑的。所以东风本田CR-V与东风日产逍能成为了目前国内城市SUV关注度很高的车款，也没有什么值得怀疑的了。
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