● 技术亮点
车内外的情况以上已经为大家介绍了，但对于GT-R来说，更重要的是它的性能/行驶表现。由于我们并没有机会试驾，因此在这里我为大家介绍一下R35部分技术亮点，希望有助于大家更好地了解这款日产旗舰车型。
轮胎的部分已经谈过，下面让我们从发动机开始。VR38DETT发动机是专门为GT-R而设计的，它从日产的VQ系列演变而来，采用IHI双涡轮增压技术，输出480马力和60公斤米（588N·m）的动力，百公里加速时间在3.5秒以内，而0～400米加速时间也仅为11秒左右。相比传统VQ系列6缸发动机，VR38的重量下降了3公斤，更难能可贵的是，GT-R的排放可以符合日本ULEV标准，即超低排放车辆标准。
『发动机』
另外，控制发动机的电子系统还可以根据海拔的变化对发动机的喷油、近气进行调整，保证动力输出。而横向机油盒则可以保证在任何极限G值的情况下，发动机都能得到足够的润滑。与AMG生产发动机的情况有一些类似，装配在GT-R上的每一款发动机（机体部分）都是由一位日产工人手工组装的，而完成这一过程的地点则是在无尘工作室。
『双离合变速器可以在200ms内完成换挡』
变速箱方面，GT-R采用了特制的GR6双离合6挡变速器。通过方向盘上的换挡拨片可以更快地实现换挡动作，并且使涡轮保持一定的增压值，从而获得更好的加速度。在运动和普通两种模式先，离合器的换挡时间分别为200和500毫秒。此外，GT-R的循迹系统和防滑差速器系统是一起整合在后部传动轴中，借由斜置式输入/输出的设计方式，GT-R的变速箱可以平躺放置，从而实现车辆重心的降低。
由于发动机采用了前中置的设计，而变速箱则被安排在了后桥之前，再加上一些重量分配的布置，GT-R的前轴承担了53～54％的车中，而后轴则为46～47％，这样的比例有助于四驱系统动力的平衡发挥。
『前双A臂后多连杆悬挂』
悬挂方面，GT-R采用了四轮独立悬挂，具有动态的底盘升降功能。结构方面，R35采用了前双A臂后多连杆的设计，由位于中控面版上的悬挂调节扭进行多种模式的选择。
最后让我们再来看看GT-R的驱动系统。ATTESA ET-S AWD全轮驱动系统，搭配整合式后置传动轴和差速系统，是的前后车轮的扭矩分配最高值分别可达到前50％、后100％。从这项数据看，GT-R的驾驶感受应该更加偏向于后驱车。
从目前的情况看，尽管香港和台湾地区已经可以买到R35车型，但大陆方面可能还需要很长时间的等待，或者日产方面就没有进口的计划。但这并不会影响GT-R在广大车迷心目中的形象。媲美保时捷911的实际表现，让全新一代GT-R名声大作，战神的名号当之无愧。日产的GT-R系列车型已经成为了日本高性能跑车的象征、图腾以及精神领袖，它的每一次推出新品都背负着日本汽车的希望。从登场一年来的表现看，R35无疑是一款成功的车型！
日产GT-R 超级跑车世界首次全面测试
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