CDC（连续减震控制）避震器，和Q7的空气悬挂相同，采用双管道设计。液压控制单元通过活塞与管道相连接。它可以实现连续不间断的调整避震的软硬程度。电磁控制的活塞负责调整内外管道之间的液体流动，流速低时减震器变硬、流速高时减震器变软。
驾驶者可以通过奥迪驾驶模式选项来选择不同的减震工作方式，可以更加适合驾驶者的习惯或者路面的情况。不同的工作模式可以随时切换，没有任何限制。减震器和运动悬挂相配合，可以达到很好的舒适性。控制单元也会根据行驶状况自动调整减震器阻尼，如果高速入弯或者急刹车，比较硬的减震器可以减少车身俯仰和摆动，如果行驶在比较粗糙的路面上，减震器会降低阻尼。
概念车还使用了电控机械式转向助力，这也是奥迪首次在纵置发动机车型上采用这种助力方式。它和传统的转向助力最大的区别在于，电控机械式转向助力只在车辆实际转向时才会启动，而直线行驶时转向助力并不工作。这样平均每百公里可以简约0.2升燃料。另外奥迪Sportback concept的电控机械式转向助力还能实现完全自动的泊车辅助。
『奥迪Sportback concept外观设计图』
概念车的刹车系统采用了陶瓷刹车盘，保证在任何严酷的环境下都有足够的制动力。前轮采用380mm刹车盘，单向6活塞铝制刹车卡钳；后轮采用356mm刹车盘，浮动式卡钳。和传统的金属刹车盘相比，陶瓷盘的使用寿命延长了4倍，达到30万公里，同时有更出色的抗热衰减能力。陶瓷盘更轻的质量也对舒适性和操控有一定帮助，这也是降低了簧下质量产生的效果。
『奥迪Sportback concept内饰设计图』
奥迪Sportback概念车最终将以A7的形式于我们见面，不过概念车上很多过于前卫的理念可能无法实现。比如全玻璃车顶，就对车身刚性和抗翻滚能力是一种考验。全LED的大灯组目前已经开始批量使用，但范围很小。
『之前曝光的奥迪A7路试谍照』
概念车上我们也能看到很多很快就会量产的新装备。高科技的3.0 TDI发动机、能量回收和启动-停止系统都会在欧洲率先使用。但国内用户可能就享受不到了。不过我们可以猜测一下，目前奥迪的汽油发动机中，A7可以装备2.8 FSI、3.2 FSI或者Q7的3.6 FSI，另外作为一款跑车，高性能车型可能会采用3.0 TFSI和4.2 FSI，动力将超过300或者400马力。按照奥迪的传统，S型之后还有更高的RS车型，可以使用R8 V10的5.2 FSI发动机或者RS6的5.0 V10双涡轮增压发动机，保守估计也有520到560马力。
当然奥迪A7要面对的对手不只是一枝独秀的梅赛德斯-奔驰CLS，保时捷Panamera、阿斯顿·马丁Rapid、宝马CS概念车都要进攻4门Coupe领域，还真是热闹啊！
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