● 新君威
新君威几乎从刚一上市就火了，大街上时常能见到它那火红的身影。除了全新外形的吸引力以外，新君威出自Epsilon II的车身结构也使用了不少全新设计。从图片中我们可以看到，新君威多连杆式后悬挂有着同样粗大的下摆臂，并且使用了铸铝合金的材质，在实现轻量化的同时能够增强结构刚性并提升响应速度。
后轮悬挂类型：多连杆独立悬挂
新君越以我们所没有料到的低价上市，的确给我们带来很大的惊喜，而在悬挂方面，新君威已经是中型车中的佼佼者，新君越作为比它档次更高的同一级别、同一平台车型，自然也不会令我们失望。
虽然和新君威的平台一样，但新君越使用了更先进的减震系统，包括所谓CDC主动式液压减震系统，可以每秒100次地调整减震的软硬程度，增强型的H-arm高等级悬挂我们倒没有看出来，他的下摆臂采用的是和新君威一样的铝制部件，强度大，反应速度快、重量轻。
● 致胜
长安福特提供的致胜后悬挂名称为“复合连杆独立式悬挂”，实际上也就是多连杆的意思。致胜的前后悬挂也就是我们说的最常见的中型车悬挂——前麦弗逊后多连杆。而致胜的悬挂调教则是明显地偏向于运动性，非常硬朗， 以至于长时间乘坐会产生一定的不适感。
● 名爵MG 7
MG 7是一款带有原汁原味英式风格的车型，官方资料中后悬挂的名称是：“独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架”，这个名称看起来好像有点“忽悠”的感觉，怎么就算是“独创性”了呢？
看到它的后悬挂之后，还确实跟一般的双横臂以及多连杆悬挂都不一样，它的弹簧和避震油各自的支点，而且都没有连接到下摆臂上，加上不错的调教，使得MG 7在操控性和舒适性方面获得较好的平衡，不过号称“独创性”还是有点过了吧？毕竟这不是新车了。
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