2010款凯迪拉克SRX的轴距为2806毫米，较上一代车型有所减小。不过在这样的轴距水平下车内依然可以获得不错的空间。头部空间初步判断也不错，但具体表现如何要经过我们的专业评测才能下结论。
实拍车型的后排装备有独立的恒温空调，很好的满足了后排乘客对舒适性的追求，此外座椅的设计也达到了很高的水平，座椅皮革采用顶尖工艺缝制，无论视觉效果还是手感都属上乘。
最后让我们来看看这款车的发动机，一台3.0升V6直喷发动机，由凯迪拉克CTS发动机修改而来，需要注意的一个细节是发动机是横置在机舱内的，与CTS纵置的布局不同。因此可以断定这款车并不像它的上一代车型那样基于CTS的底盘。
另外，横置发动机意味着它不可能是基于后轮驱动而发展出来的四轮驱动车型，而很像是一些城市SUV所采用的基于前轮驱动的四驱布局。实际上经过后来查找资料得知，这款车是基于通用的Theta平台开发，也就是说眼前这辆车和雪佛兰科帕奇多少都有着血缘关系，因此之前以前轮驱动为主的猜测得到了证实。
看过这款车之后，各位应该明白为什么说2010款凯迪拉克SRX有了本质的改变。它不是在上一代车型上的小改款，而是经过全新设计的车型。另一方面，它基于Theta平台设计的底盘和驱动形式在目前进入到国内的凯迪拉克家族中显得非常另类。虽然凯迪拉克曾经也大量生产过前驱车，但自从前几年正式进入中国之后就一直以后驱运动风格为主打，而2010款凯迪拉克SRX的到来正在改变之前我们对于凯迪拉克的印象。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 张治中）
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