凯迪拉克SRX——性价比作为杀手锏的美国豪华车型
价格区间：49.8—57.8万元
既然都已经开始谈论60万元这个级别的车型了，还用得着在意性价比吗？我们想答案应该是肯定了，这个级别的消费者恐怕还没有达到挥金似土的程度。因此我们现在推荐的这款凯迪拉克SRX就是值得那些务实消费者考虑的车型。
虽然凯迪拉克SRX早在2005年就已经进入中国市场，但今年10月12日上市的新车型却是凯迪拉克首次进军豪华紧凑型SUV领域。因为目前国内在售的凯迪拉克SRX是此车系的第二代车型，和上代车型相比它有着本质上的改变。
新车型的外形设计与时俱进，阳刚气十足的点线面勾勒出硬朗坚实的外观轮廓，表现手段和奔驰GLK相仿，但二者的效果却有不同。我们认为凯迪拉克SRX的设计师即便不从事汽车设计工作也能成为一名出色的宝石切割工匠，在我们看来这两项工作同样需要深厚的艺术功底。
随着凯迪拉克SRX不再和CTS共享平台，在外形尺寸上新车型也较上代车型有明显的缩水，不过更加紧凑的车身也表现出更有力量感的视觉效果，而2807mm的轴距长度和奥迪Q5完全相同。此外凯迪拉克SRX也采用了类似轿跑车的车顶曲线设计，开创这一先河的是独具个性的宝马X6。
尽管凯迪拉克SRX顶配车型的售价仅和Q5和GLK的入门车型售价相同，但我们在凯迪拉克SRX上能找出的高档次配置并不比前两款车型少。令人印象较为深刻的是带有弯道辅助照明功能的氙气大灯、全景天窗的面积也值得称赞。
在车内的储物空间设计上，凯迪拉克SRX采用了double deck理念，顾名思义就是很多储物点都被设计为双层的。比如在前后车门上我们都能找到上下双层的储物槽，而杯架的双层设计则用来适应不同高度的饮料瓶，这种设计思路不但提高了空间利用率，还增加了灵活性。
『我们对凯迪拉克SRX的后排乘坐空间不太满意』
一般来说对于高大的SUV车型，我们都不会特别为乘客的头部空间担心，但凯迪拉克SRX却在这个方面让我们有些失望。就像宝马X6一样，凯迪拉克SRX的后排头部空间比较局促，这是由它的车顶曲线设计和较高的后排座椅所决定了。不过凯迪拉克SRX后排腿部空间我们比较满意，所以只要身高不超过1.75米，坐在后排还是相当舒服的。
凯迪拉克SRX的动力系统比较单一，两款车型搭载的都是3.0升V6发动机和6速自动变速箱。这台V6发动机同样用在君越3.0车型上，采用先进的高压直喷供油方式，可以发挥出最大269马力的功率和302Nm的最大扭矩，不过用来驱动凯迪拉克SRX近2吨的车身还是显得不太轻松。
最后需要着重介绍的是凯迪拉克SRX的四驱系统。虽然也是四轮驱动车型，但凯迪拉克SRX并没有传统意义上的中央差速器，它的四驱动力分配完全靠后差速器来实现，就像讴歌的SH-AWD系统一样，电子多片离合后差速器负责在前后轴之间，以及左右后车轮之间分配动力输出。而前轮的打滑现象则交给电子辅助制动系统，它可以帮助前轮完全更合理的动力分配。总之凯迪拉克SRX的这套四驱系统的实力确实不一般。
车型总结：
喜欢凯迪拉克SRX的消费者大部分应该是勤于追求时尚新鲜事物，同时敢于张扬个性表现自我的人，凯迪拉克SRX用锋锐的车身设计搭配毫不低调的镀铬20英寸轮毂来满足他们的要求。而在内部配置上凯迪拉克SRX也不负豪华品牌的称号，但后排乘客的头部空间的确有点低了。不过驾驶者肯定不会在意这些，因为他正在和险峻的非铺装路面玩的不亦乐乎，e-AWD系统提供了全程的技术支持，但当凯迪拉克SRX回到公路上时，3.0升V6发动机的表现并不尽如人意，此时我们就更期待2.8T车型的到来。（文 汽车之家 郑宇）
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