原装整车进口的索兰托售价并不是很高，有着较高的性价比，定位城市舒适化的索兰托底盘悬挂也一定遵循着这一设计思路，安稳的驾驶是其主要职责。
多连杆独立悬挂下摆臂较为坚实，弹簧的直径并不是很大，悬挂结构的基本强度没有问题，可以承受住一般的路面冲击，但是由于采用适时四驱且轮间没有限滑装置及电子辅助所以越野性能大打折扣，而且过低的排气管不利于通过凸起路面。
奔驰GLK——底盘保护很好 悬挂硬朗
奔驰GLK也是一款紧凑型城市SUV，与沃尔沃XC60和奥迪Q5是直接的竞争对手，那么仅仅有品牌的优势是不够的，竞争需要全方位的对比。
奔驰GLK底盘防护比较到位，基本将底盘都包裹了起来，我们从这个角度看不到过多的底盘零件；但是看到多连杆后悬挂的下摆臂很粗壮虽然你可能不会驾驶GLK去挑战很复杂的路况，但是起码的强度是没有问题的，也就是说基因可靠，实际驾驶感觉底盘很紧致，悬挂偏硬。
威麟X5——非常强壮的整体轴
在上期的悬挂选题的网友回复中看到有部分网友很想了解参加过达喀尔拉力赛的威麟X5的悬挂，在本次的文章中我们将威麟V5请了进来。
正如威麟威武的车身造型一样威麟X5的整体桥悬挂看上去非常粗壮配合非承载式称身车辆整体的刚性和抗冲击性都很到位。减震弹簧的有效圈数很多且直径大，悬挂的结构与H3不相同，不过这样的悬挂在就不要考虑乘坐的舒适性了。
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