路虎的品牌影响力在越野圈内有口皆碑，尤其是率先提出的智能式“傻瓜”越野，也就是全地形信息反馈系统，在这套系统的帮助下哪怕是入门级的神行者在同级别的SUV中通过性也是一流的，但是神行者的悬挂是怎样的呢？答案是：入门级！
如果我告诉你神行者的后悬挂与凯美瑞、铃木利亚纳和途胜等车相似你会有什么反应？这几款车的后悬挂都由麦弗逊演变而来，A字臂由两根并不太粗壮的连杆代替，这样简单的悬挂结构很难抵御住较强的冲击，侧向支撑与稳定性远不如多连杆，虽然神行者定位于城市SUV但是不低售价与不俗的通过性是不是也考虑应该配合一套更坚固的悬挂呢。
神行者2为路虎的入门级车型，因此没有使用可调高低的空气悬挂，所以全地形信息反馈系统自然的也就取消了底盘升降的功能，但是通过能力在同级别城市SUV中绝对可以称为翘楚，后桥LSD限滑差速器与电子辅助相配合可以帮助神行者2通过交叉轴这一难度较大的测试项目。
沃尔沃XC60——不激进不平庸
中高端SUV市场中沃尔沃XC60虽不能说完全主流，但是也占有着自己的一席之地，有些偏向小众的品牌却恰巧是购买这款车的消费者所追求的与众不同的感觉，
沃尔沃XC60准确的定位在城市SUV的行列，外观上就没有那种激进狂野的设计，但是当我们放低角度查看底盘时，发现XC60的底盘非常平整，所有部件基本都在同一平面内，没有不规则的凸出，排气管的排布也很合理，没有低于整体水平面，这很有利于通过不平路面。
沃尔沃XC60像大多SUV那样后悬挂采用多连杆的形式，弹簧直径并不大，下摆臂中规中矩整体调教风格像定位一样偏向于城市化驾驶，表现比较平和。
凯迪拉克SRX——粗壮的铝合金下摆臂
凯迪拉克SRX并不像其他SUV那样常见，由于品牌的原因使得很多人在购车时似乎想不起来它，而今天我们对比悬挂则决不能忽略它的存在，因为可以给它一个较高的分数。
凯迪拉克SRX后悬挂为多连杆结构，铝合金的轻质下摆臂很粗壮，有效的减轻了簧下质量，提高了操控性，弹簧直径较大对于车身的支撑和减震效果明显。
SRX使用瀚得第四代四驱系统，后桥限滑差速器与电子制动辅助使得SRX具有一定的通过性，不过受到品牌的影响这款车的销量并不那么明朗，注定也是一款小众车，但是仅从悬挂结构和四驱系统来看这款车值得推荐，城市SUV可以将通过性和舒适性中和。
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