第三章：双离合变速器篇
● S tronic简介
双离合变速器以其更低的油耗和较为连续的换挡过程在自动变速器和手动变速器中取得了良好的平衡。S tronic是奥迪双离合变速器的名称。有人说S tronic就是换了名字的大众DSG，这句话只说对一半，因为用于奥迪A3的7速以及TT上的6速横置双离合变速器的确是大众的干式DQ200和湿式DQ250，但是，用在Q5上的7速双离合变速器却是一款纵置式全时四驱双离合变速箱，大众的DSG产品线是没有这款产品的。
两款横置式S tronic7速与6速变速器分别可承受250N·m和350N·m，用于前驱轿车不成问题。用在Q5上的纵置式S tronic变速箱能够承受超过500N·m以上的扭矩。
● S tronic的特点
挡位多且承受扭矩更高：除去超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式S tronic可以承受的扭矩较其他车型更高。横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构影响了扭矩传递，使之性能不如6速，而S tronic既实现了7段变速又能承受更高扭矩，让舒适与性能两者兼得。
● 装备S tronic的车型
装备横置式S tronic双离合变速器的车型为奥迪A3、TT；装备纵置变速器的车型为奥迪Q5、A5。
● Sportronic简介
Sportronic准确的名称应该叫TS-SST双离合运动变速器，这是由三菱汽车所开发的一款6速双离合变速器，2007年被首次用于三菱Lancer EVO X车型。这台变速器专门是为了搭配横置高扭矩发动机和S-AWC全时四驱而设计，所以其结构同为横置式。
● Sportronic的特点
1.三种驾驶模式：该款双离合变速箱提供了换挡时机较早的D挡经济模式、高转速换挡以及适合山路行驶的Sport手动运动模式以及保持发动机最大输出的S-Sport超级运动模式。在S-Sport下，Launch control弹射起步功能得以激活。
2.加速性能优越：Sportronic变速器的尺比为3.655至0.775，各档之间尺比更为密集，提高了加速性能。
● 装备Sportronic的车型
装备该款变速器的车型只有三菱的传奇车型Lancer EVO X，国内官方称之为蓝瑟 翼豪陆神。
● 编辑总结
不论是手自一体变速箱还是双离合变速箱都在朝着更多挡位的方向发展，甚至就连CVT无极变速箱都要模拟出尽量多的挡位。这样做是因为更多的挡位能使传动比更为密集，带来的好处一是让换挡更迅速、更顺畅；二是为了让动力高效传递以降低油耗。
手自一体变速器的优势在于对发动机以及底盘结构适应性更强，用途广泛；劣势是液力变矩器会消耗一部分动力，燃油经济性较差。无级变速器虽然连续性强，没有了换挡顿挫感，但合金链条能够承受的扭矩有限，锥型盘的尺寸也限制了传动比。双离合变速器集合了手动变速器以及自动变速器的诸多优点，但其扭矩承受以及可靠性却不及传统自动变速器。
三种变速器这种相互制衡的状态应该还会持续很长一段时间，短时间内是绝对不可能出现谁代替谁的状况。但通过它们各自的特点我们在选车时或用车时应该要加以区分，例如看重越野性能时我们要尽量选择手自一体变速器；注重燃油经济性则可以选择双离合变速器；对舒适性要求较高的话建议选择无级变速器。（文 汽车之家 朱黎）
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