● 三菱技术 4A9系列
特点：可变气门正时、独立点火线圈、全铝材质、链条传动
4A9系列发动机最早于2004年应用在三菱的量产车Colt和著名的Smart Forfour上，它的年代较新，因此相对于前面介绍的4G1系列也更为先进。首先在构造上，4A9系列发动机已经抛弃了铸铁而转用全铝制材质，从而使得质量更轻，理论上来讲燃油经济性得到提高，并有利于车辆的前后重量分布。
『正时链条取代了正时皮带』
『全部4A9系列发动机均有MIVEC可变气门正时技术』
同时，4A9系列发动机使用了更为耐用的链条正时结构，节省了后期的维护成本；三菱MIVEC连续可变气门正时技术也让发动机在各种工况下拥有更出色的经济性和动力性，不过遗憾的是只应用于进气系统。另外，4A91还应用了独立点火线圈，相比之前两个气缸共用一组点火线圈的结构精度更高。
东南汽车的V3菱悦引进自三菱Lancer车型，虽然车型较老，但出色的性价比优势还是打动了不少消费者，它也在进行着不断的升级来提升自己的竞争力。其实原本的4G15M发动机在同价位车型中就有一定优势，在2010款车型将这种优势更加扩大，新换装的4A91发动机让原本就有一定运动性的它在性能方面更加强劲。
相对于老款发动机，2010款V3菱悦将发动机功率提升了7kW（10马力），最大扭矩提升了9N·m，因此在0-100Km/h加速测试中的成绩也有了明显提高，10.2秒（手动挡车型）的成绩对于一款1.5升的自然吸气家用车而言已经相当不错了。但是，这款发动机偏向高转速的发挥，如果转速始终在3000转以下，还是略微有些吃力。
V3菱悦在2010年还推出了CVT版本，结束了它没有自动挡车型的尴尬。该车的无级变速箱有6个模拟挡位，相对于大多数同级车配备的液力变距式自动变速箱，它行驶起来更加平顺，此外，运动模式的加入也允许用户可以小激情一把，尽可能地发挥出新款发动机的优势。
2010款菱悦在外观上也进行不少升级，新的变化让车型看起来更加年轻，更重要的地方是延续了之前较高的性价比。定速巡航、一键启动、胎压检测、真皮座椅等出现7-8万的紧凑型车上的还真不多。另外，多连杆后悬挂令它在操控性能上还有一定优势，毕竟它还是多少带着三菱运动型车的基因。
● 中华骏捷FRV
骏捷FRV在2010年以一副新鲜的面孔出现在人们面前，外形方面做了一些修饰工作。其实在动力系统方面也进行了低调升级，升级内容就是给2010款车型换装了4A9系列发动机，不过这个改变只存在于高配的两款自动挡车型上。
与V3菱悦不同的是，中华骏捷FRV引入的是低功率版本4A91S，最大功率和最大扭矩分别为77kW（101马力）和141牛·米，尽管如此，动力相对于之前4G15发动机也有了小幅度的提升，当然，如果在价格不变的情况下全系车型都能换装新款发动机，会给消费者带来更多的实惠。本来购买自主车型高配的就少，要是4A91成为样子货就不好了。
丘比特是海马打造的一款自主小型车，它的外型上带着诸多马自达2的特点，车身尺寸为3890*1695*1480mm，把一台通常置于紧凑型车上的发动机搬到小型车上，在动力方面得以保证。同骏捷FRV一样，丘比特也是引进的低功率版本。
丘比特的4A91S发动机的功率比骏捷FRV的还要高，达到83kW（113马力），扭矩与骏捷FRV相同都为141牛·米，本来车身就很小巧，再加上相对较强的动力输出，令丘比特驾驶起来十分灵活，在自主小型车中，该车在动力和发动机技术方面还是有着小小优势的。它还有一款代号为4A90S的1.3升车型，与4A91S的区别仅是动力输出更小，同样具有着MIVEC可变气门正时系统来保证不同工况下的燃油效率，如果作为城市代步使用也无妨。
4A9系列发动机较4G1系列提升了不少，热门技术的应用让它跟上了时代的步伐，在自主车型中这是一款相对先进的动力源，在技术和燃油经济性方面都有一定优势，而且动力方面的提升也很明显，V3菱悦新旧款加速时间提升近1秒就是证明。
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