● 纠结的历史
雨燕是一款历史悠久而又错综复杂的车型，虽然“SWIFT”这个名字早在1986年就首次出现，但其后这款车型在不同国家上市时却使用了不同的名字，有时甚至不同的车型都会使用同一个“SWIFT”车标。估计听到这里读者已经蒙了，举个例子：我们熟知的羚羊在除日本以外的市场命名为SWIFT，但实际上它却是铃木另一款Cultus车型的三厢版本，平台完全不同于现款雨燕，虽然名字相同，但它们完全是两种车型，更没有谁会替代谁的这种关系。说完了历史我们下面来说说雨燕这款小车。
● 动感的外观——好看！
不得不说2011款运动版的雨燕外观可谓非常漂亮，出厂即带有运动套件，较老款强了不少。首先这套运动包围组件源于海外1600Sport版本车型，相似度能达到90%；其次前照灯升级为熏黑款，虽然没有透镜，但依然很精神。尾灯也不落后，换成了圆形串列竖排内部结构，更显运动劲儿。铝合金轮毂换成了和原版相似的模样，视觉上颇显动感，但16英寸的尺寸可能过于激进而没有引进。不知大家注意到没有，黄色烤漆比以前饱和度提高了，有点儿赛车的柠檬黄范儿。
● 灵活舒适——好开！
雨燕2390mm的轴距保证了车辆灵活性。尺寸较小、握感充实的真皮方向盘使用起来很顺手，EPS随速电动助力转向力度稍沉，但紧凑的感觉很是扎实。方向盘带有音响控制按键，方便实用。变速器除了爱信的一款4速自动变速器外还有一款换挡行程短，吸入感较强的5速手动变速器可供选择。
2011款雨燕更换了中控台的CD唱机，外型与海外版本相似，功能有取有舍。顶配车型取消了老款的6碟CD机头，但新增的SD卡插槽却支持MP3音乐格式。这回只需插一张存储卡即可方便的收听自己喜欢的歌曲，免去了必须要外接MP3随身听的烦恼。
有两个遗憾不得不说，第一是顶配车型取消了老款上在同级引以为傲的无钥匙进入和无钥匙点火系统，日常使用上没有以前方便；第二是原先顶配车型的自动空调也被换为了手动调节，便利性上也有一定程度下降。
雨燕的座椅也做了运动化的改进。从主驾驶座椅可以看出双色双面料以及刺绣Logo在视觉上确实带来了强烈的冲击力，效果不错。美中不足是座椅的包裹感还停留在家用轿车舒适的级别。驾驶座6向调节功能很是体贴，后排的可调高度头枕也在舒适性和安全性上得以体现。
新款M15A 1.5升VVT自然吸气发动机动力输出较老款G13的1.3升有所提高，138N·m的扭矩对于这么一款小车来说不算低，若配合5速手动变速器加速性能比较满意。纵臂扭力梁后悬挂支撑力较强，悬挂较硬，整体调教趋向于欧系风格。
● 不仅仅是一部代步工具——好玩！
雨燕除了在大街上能见到还在哪能见到？赛道？！没错，但只说对了一部分。雨燕除了驰骋在各大赛场外还被日本玩具制造商Takara Tomy以及世界级模型生产厂田宫做成了变形金刚和仿真RC电动遥控赛车。
『多次夺得JWRC青年拉力锦标赛冠军的雨燕Super1600』
『屡获CRC冠军殊荣的国产雨燕』
『Swift Cup锦标赛』
『Tamiya田宫1/10 Swift电动遥控车』
『Takara Tomy Swift 变形金刚』
● 编辑总结
雨燕是一部很有特点的小车，长安铃木2011款的改进比较到位，虽然运动版没能与国外同期上市，但它的到来依然带来了许多惊喜。铃木在欧洲和日本已经发布了新一代车款，希望这个体积有所增长、外形更为流畅的新雨燕能尽快引进国内。
● 相关链接
点击图片查看 试乘铃木雨燕CRC战车
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