[汽车之家 初步海选] 无论是涡轮增压，还是自然吸气，现代汽车工业发展至此，扭矩依旧是用来作为动力好坏的判断标准之一。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机动力越强劲。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，很有“推背感”。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车的百公里加速表现，而这个时间很大程度上取决于汽车发动机的扭矩。
那么再说说，300牛米大概是一个什么概念呢？如果说200牛米是2.0L自然吸气发动机的一个较高水平的指标，那么300牛米则涵盖了从2.0T到3.5L V6自然吸气发动机，并且还不是轻易可以达到的。例如进口大众Scirocco尚酷的2.0T发动机就只有280牛米，瑞麒G5的2.0T发动机仅有250牛米等等。如果您有30万左右的预算，能否选到一款扭矩达到300牛米甚至以上的车型呢？仔细想想，真的很少吧？今天，编辑为大家带来了6款到手价在30万元左右，且扭矩达到300牛米级别的车型，想必这也是很多人所感兴趣的吧？
备注：本文以发动机峰值扭矩为主线进行车型筛选，车辆提速能力不仅关系到扭矩的大小，还与发动机和变速箱的配比调校不无关系，因此文中内容仅供各位作购车参考。另外，柴油动力车型并不在本文讨论范围内。
原指导价：26.99万元
优惠幅度：赠送额外6次基础保养+额外1年安吉星服务
最大扭矩：350牛米/2000-4000转/分钟
别克新君威作为品牌年轻化、欧洲化改型的首款力作，销量已经证明了车型的成功。原型车欧宝Insignia一经发布，外观和内饰均受到了业界一致的好评，而几乎原汁原味的引进也让别克这个纯美式品牌拥有了标准的欧洲血统，大气、时尚的造型一改老款君威车型老迈的油老虎形象，并吸引了大量年轻消费者的青睐。
『别克 君威 2010款 2.0T 旗舰运动版』
新君威2.0T车型上市至今时间并不算长，从外形上来看，改变也仅仅限于车身两侧和尾部的红色小T标志，不过为了和1.6T车型以及2.0T豪华运动版有所区别，旗舰版车型搭载了更加漂亮的双五幅运动轮毂，尺寸同样达到了245/45 R18，全面超越同级车的规格。
发动机绝对是新君威2.0T系列车型最值得炫耀的部分，因此在这篇以动力为主线的文章中我们把它提到前面来说。这款强劲的发动机原是欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，最早更是萨博LK9涡轮增压发动机的改进版本，带有双流道和DVVT可变气门正时技术。从2000-4000转能够持续输出350牛米的最大扭矩着实令人惊讶，220马力的最大功率在30万元级别上也已经称得上王者，甚至不少2.0T车友已经通过刷新ECU轻松的将这款发动机提升至400牛米，要知道，宝马M3的最大扭矩也就是400牛米。
不过虽然发动机令人叫好，但变速箱的配比方面通用似乎一直都显得过于保守。与2.0T新君威车型搭配的是一款来自日本爱信的6AT产品，平顺性和可靠性自然没的说，但在动力的传递性上实在有些迟缓，并且没有S挡设计，这也直接导致了350牛米的新君威2.0T在与死敌280牛米的迈腾2.0T进行百公里加速对比时的落败，DSG的优越性展露无疑。这也为许多看好该车的消费者留下了不少遗憾。
空间上也不是新君威的强项，毕竟这是一款源自对后排并不敏感的欧洲地区的车型，2737的轴距放在海外或许没什么问题，但在国内市场上，身高175cm的体验者坐在后排仅有这样的表现似乎就有些捉襟见肘了。不过好在，通用对同价位车型的定位区分非常准确，追求后排空间和舒适型的年长消费者还有新君越可以选择。
撇开这些之外，新君威2.0T旗舰运动版依旧值得选购，27万元的售价并不算太贵。全黑内饰的风格更加符合一款运动化车型的定位，座椅的风格也是绝对的跑车范儿，并且带有电加热。之前豪华版车型所丢失的前排座椅通风功能在旗舰运动版上也得以回归，同时增加的还有11喇叭的哈曼卡顿音响和高清晰度E-touch系统，消费者购买2.4L旗舰版车型还是2.0T豪华运动版的纠结在2.0T旗舰运动版上市之后便得以烟消云散。
车型亮点：最大扭矩350牛米、同级别中最丰富的配置和最给力的轮胎。
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