通用别克-君威

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离完美只差一步！单体测试新君威2.0T

2009年08月10日 01:00 来源：汽车之家专业评测团队类型：原创编辑：梁巍

[汽车之家静态体验] 其实对于2.0T豪华运动版的新君威，相信更多关注它的网友都是在等待它的性能测试报告出炉。而在此之前我们先对这款性能机器做了一次详细的静态体验，目的是为了对这款车有更加细致深入的了解。

也许有的网友会有疑惑：静态能体验出什么啊？这款车还得跑起来才行，最好能和2.0T的迈腾真刀真枪的干上一场那才过瘾。没错，对于新君威2.0T这样的车来说，尽情奔跑才是它的本色，而和迈腾的对比测试我们已经完成，结果也已分晓，不过现在还不能透露。我个人是比较支持拥有350Nm实力的新君威的，因此细心的读者可能会从本文的字里行间洞察到那场血战的结果。

外形篇——不看整体只顾细节

相信新君威是大家再熟悉不过的车型了，而且我们之前也做过2.4旗舰版的详细测试体验，因此本文就不再赘述之前介绍过的内容。就外形而言，2.0T车型较2.0或2.4自然吸气版本的变化实在不多，但通过我们的细心观察还是发现了一些有意思的东西。

如果想一下就分辨出面前的这辆是不是高性能版本的2.0T车型，那你需要具备两个条件，一是眼力要好，能立刻辨识出车身上不起眼的小徽标。二是站的角度要正确，如果你站在车的正前方就肯定是看不出来的。不过车身上这些小改变的作用仅限于装饰，前翼子板上的通风口也是封死没有实际用途的。

封死的不仅是前翼子板上的通风口，前雾灯旁的格栅也仅是装饰，这就有点让人不理解了，因为据我们观察右雾灯后面就应该是发动机的进气口，如果这里的格栅是通风的，相信进气效率将更高一些。而值得表扬的是新君威2.0T的前置中冷器，体型硕大的它就躲在前包围进气口的后面，由于它的个头太大，我们曾以为那是水箱，后来才肯定它就是涡轮发动机的中冷器，这样的体型使我们相信，它的降温效果肯定很出色。

出现在2.4旗舰版上很实用的大灯弯道辅助照明功能在2.0T车型上得以保留，虽然2.0T车型较2.4旗舰版在配置上减少了一些，但涉及安全性的配置并不在削减的名单中。不过后视镜的电动折叠功能就未能幸免了，2.0T的车主在下车后需要手动折起后视镜。

如果不仔细肯定不会发现这个细节，新君威2.0T的前轮拱内衬上带有导风槽。这种比较少见的设计的实用性是毋庸置疑的，它可以将冷空气定向的吹向前轮的刹车系统上，以达到降温减小热衰效应的作用。

此外新君威2.0T簧下的变化还包括将后轮的实心刹车盘改为通风盘，同样是为了提高散热的效率。而轮胎是比较令人遗憾的，我们都知道轮胎性能的高低直接影响着车辆性能的表现，而这辆2.0T新君威装备的是普利司通的泰然者EL400型轮胎，虽然也是国际知名大品牌，但泰然者系列是明显倾向于舒适性的产品，它的性能表现实在不敢恭维，因此也许新君威2.0T只有换上另外一双更合适的鞋，才能发挥出它的全部实力。

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通用别克君威

编辑评分：★★★★★

优点：外形非常漂亮！操控的确不错

缺点：后排空间是致命软肋

阅读测试文章>>君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
10.8秒		40.54米	7.5
总评分数：	7.3分	测试文章：直喷加身测试通用别克君威2.4L SIDI
评测编辑-梁巍：	7分	新的直喷技术提升了发动机参数，所以我们也期待车辆整体性能的提高，但结果让我们有些失望，或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面，对性能的影响就忽略不计吧。
评测编辑-胡正暘：	7分	理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩，不过从我们的测试成绩来看，实际表现跟我的预期还有差距。
评测编辑-罗浩：	8分	加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流，君威并没有把重点放在性能上，所以这款车的表现相对老款没有质的提升，不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的，稍微多花一点钱，享受当今汽油发动机的最新技术，还是值得的。

6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐

阅读测试文章>>君威 2009款 1.6T 精英运动版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
8.7秒		39.20米	10.26
总评分数：	8.7分	测试文章：找回涡轮增压车的本性测试新君威1.6T
评测编辑-韩路：	8分	这是我们测试的第4辆新君威了，20万的手动中型车注定是小众车型，如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的，犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。
评测编辑-王苦公：	9分	新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱，这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够，所以理智得考虑，新君威1.6T并不值得推荐给所有人。
评测编辑-孟庆嘉：	9分	新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品，目前中型车范围内并不多见，8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称号！作为入门级产品，1.6T款并没有特别高的配置，这或许是我们心中唯一的小遗憾。

6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐

阅读测试文章>>君威 2009款 2.0T 豪华运动版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.5秒		41.70米	11.7
总评分数：	9.0分	测试文章：离完美只差一步！单体测试新君威2.0T
评测编辑-韩路：	9分	虽然我们的PK中，新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG，但是这并不妨碍新君威的强大，比迈腾全面的性能（操控方面比迈腾强太多了）让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。
评测编辑-王苦公：	9分	中型车阵营里难得的性能派，很招人喜欢，有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在！不过我还是比较担心发动机的耐久性。
评测编辑-孟庆嘉：	9分	新君威2.0T算是非常全面的中型车了！离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁！简单总结一下就是，大而不笨，讲究性能及操控，家用与运动的结合很到位！

6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐

阅读测试文章>>君威 2009款 2.4L 旗舰版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
10.2秒		39.97米	8.8
总评分数：	8.7分	测试文章：设备上手较难/油耗是亮点测新君威2.4
评测编辑-韩路：	9分	如果不是中控的功能比较晦涩，我会给君威2.4十分的高分，这个车完全突破了老别克的一切缺点，尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为，这个车比睿翼更加的实用些，属于商务和运动平衡比较好的产品。
评测编辑-王苦公：	9分	新君威很不错，可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意，2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后，对平顺性的帮助更明显，同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下，新君威多媒体系统的逻辑关系混乱，需要改进。
评测编辑-孟庆嘉：	8分	新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品，印象中，外观很大，油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变；在这基础上，新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐

阅读测试文章>>君威 2009款 2.0L 精英版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
12秒		38.80米	10.9
总评分数：	7.7分	测试文章：测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问
评测编辑-韩路：	7分	新君威2.0的性能我给予最大的好评，外形也很是好看，不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制，开了几天，脚脖子好累，最近今天看社区里的反馈，看来变速箱的“神经质”不是个案，很多网友也和我们一样的感受。
评测编辑-王苦公：	7分	外观就不说了，除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感，无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受，都脱离了传统美国车的影响，转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成，2.0发动机的动力不能满足运动的需求，只能靠变速箱弥补，所以舒适性又会受影响。
评测编辑-孟庆嘉：	9分	我很喜欢新君威这个外形，和谐度非常的高！尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂，有点运动又不失稳重、大气，这回它能打动年轻一些的消费者了；2.0款车型的性能达到了同级不错的水准，在家用车中，新君威算是个性产品，不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。