在本人亲身坐入讴歌ZDX之前，我的内心就对讴歌ZDX的内部空间有些疑虑。会不会由于外观的设计而严重侵占了整车的内部空间，再加上其不到2.75米的轴距，更是让我这种内心的质疑进了一步。但通过拍照过程中这2个小时与车辆的亲密接触，编辑个人觉得前面这些顾虑可以放下了。虽然讴歌ZDX称不上有多宽敞，但至少可以正常坐下5名成年人，而且其中有四名乘客能坐得比较舒服。
对于讴歌ZDX这类车型而言，其前排空间其实没有太多需要质疑的地方，毕竟车辆的档次和定位在那里摆着。唯一需要留个心的就是该车的头部空间，但从图中这位身高在178公分的体验车坐在车内的情况来看，其发梢离车顶棚尚有一拳或以上的距离。虽然和传统SUV车型不能比，但介于讴歌ZDX的外形设计，其内部能有这样的空间算是很不错了。
相比前排空间，讴歌ZDX的后排是最令人担心的地方。但正是这里，本田偷空间的水平算是显现出来了。首先，平地板的设计在日本车上我们见过很多次，但能在一台SUV上也做成平地板，真的很难得。其次就是头顶的空间，虽然讴歌ZDX为了造型需要对后排乘客的头部空间有所侵占，但很巧妙的“挖了两个洞”，使后排左右两侧的乘客坐得相对舒服一些。至于后排中间位置的乘客，考虑到腿前面有空调出风口，头顶有后排阅读灯，坐着就相对辛苦一些了。
讴歌ZDX的全景天窗采用的是当下比较流行的双天窗设计，虽然从天窗累计面积来说并不小，对于提升车辆内部的通透感也有所帮助。不过相较途观、奥迪Q5或者是宝马X5等车型上的大面积一体式全景天窗，讴歌ZDX上的双天窗似乎还差了一截。主要原因是大面积一体式的全景天窗可以提供前排乘客完全别样的通透感，而双天窗对于前排驾乘人员而言，其实际感觉和普通的单天窗车型没有任何区别，甚至天窗面积还有所缩小，至少可开启面积是明显变小了。
讴歌ZDX为了造型设计牺牲最大的应该就是它的后备箱了，倒不是因为空间不足，而是离地太高。由于讴歌ZDX车尾造型的原因，其较高的离地间隙给驾乘者偶尔搬运较重行李设立了不小的障碍，不但吃力而且容易刮伤车漆。至于空间表现，则中规中矩，和传统SUV车型自然不能相提并论，但其能够做到与绝大部分轿车基本相同。同时，后备箱下部隔层的空间则让我刮目相看，而且隔板两侧还有液压挺杆，很显档次。
最后我们再来说一下讴歌ZDX的动力系统，其采用的是和讴歌MDX相同的3.7L V6 VTEC发动机，最大扭矩为379牛米，最大功率为307马力。与之搭配的是本田首台六档手自动一体变速箱。（讴歌ZDX在09年推出时是本田首款搭载6速手自一体变速箱的车型，而在中国市场上销售的2010款讴歌MDX则已经采用了该款6速手自一体变速箱。因此，今年将进口到中国的讴歌ZDX将是本田在华销售车型中第二款装备6速手自一体变速箱的车款）至于传动系统，本田的当家技术SH-AWD超级四驱系统自然不会缺席。
编辑点评：
讴歌ZDX可以说是一款源于MDX但又优于MDX的车型，其在讴歌品牌车系中的定位类似于宝马家族中X6与X5车型之间的区别。对于讴歌而言，MDX主攻传统豪华SUV领域，而ZDX则针对的是更个性、更小众也是更细分的市场。看完了全文，想必您对讴歌ZDX整车也有了些许的了解，至于喜不喜欢或者说是能不能接受，就看每个人的审美与喜欢了。而价格的问题，目前我们还没有得到任何正式或者官方的说明，但据经销商预估应该会与MDX车型差距不大，也许会比讴歌MDX略贵一些，但幅度有限。（文/汽车之家 盛元珺）
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