● 奥迪A6L和它的Quattro四驱系统——四驱车型售价：65.3-66.99万元
市场优惠：1.6万元
说到四驱轿车那不能不提奥迪。A6系列车型在国内的历史已经超过了十年，这其中1.8T、2.0T、2.4几款车型最为常见，而车系中的两位旗舰级人物2.8 Quattro与3.0T Quattro却很少能觅到踪影。虽然销量无法和师弟们同日而语，但纵置四驱这种标准的豪华车结构一直传承到现在。
● Quattro四驱系统的背景介绍
『1980年推出的奥迪Quattro』
『Quattro赛车』
Quattro这个名字和小壁虎的Logo大家都不会陌生。1980年，奥迪研发出了Quattro四驱系统并将其塞入一台奥迪80轿车内，此后这台Quattro赛车在WRC赛事中频频夺冠。而在1987年，奥迪才将标志性的托森中央差速器引入到Quattro体系中并沿用至今。
Quattro是奥迪品牌四驱的代名词，除了经典的纵置发动机并装有托森外，旗下A3、TT等所使用的的横置发动机、多片离合式中央差速器同样叫做Quattro，这个名字与采用哪种结构无关。
● Quattro四驱系统的结构与工作方式
奥迪A6L两款全时四驱车型使用的是托森机械限滑差速器，这是整套系统的核心部件之一，同时也是它不同于其他对手的独门利器。这个极为复杂的纯机械巧妙设计可根据车轴转速自行锁定或在一定范围内调整前后扭力，无需车辆介入。托森差速器内部的太阳轮与行星齿轮摩擦较小，使用寿命和维护都要比电控多片离合或是粘连式差速器好很多，而前后车轴的扭力分配十分线性，没有突如其来的切换感。
托森差速器是一套真正的全时四驱系统，在车内没有没有四驱打开、关闭的开关，前后车轴也不可完全断开，对油耗会有些小小的影响。在轮间限滑方面，奥迪A6L的ESP带有EDL电子辅助制动用以模拟差速锁。从结构上来说，奥迪的这套Quattro四驱同样具备一定的通过性。
● Quattro四驱系统的实际作用
对于A6L这样一部中大型轿车来说，Quattro所提供的行驶稳定性和在紧急情况下脱困的能力要远比提升操控感受有意义得多。当面对复杂路况时，可以完全锁定前后轴扭力的托森中央差速器与ESP共同作用，提高车辆行驶的安全性。奥迪A6L的Quattro系统更注重行驶的安全性能，而非操控感受。
● Quattro四驱系统车型分析
『左图为A6L 3.0 Quattro；右图为A6L 2.4』
奥迪A6L的两款四驱车型单从售价来看每一台都能抵两辆2.0T入门车型。相比2.4顶配车型，四驱版贵出十万，但如果结合更换了横置发动机和六速手自一体变速箱来看，价格的提升就显得趋于合理一些。横向来看，同价位的宝马、奔驰均没有四驱车型所提供，奥迪便成为这个区间段唯一的四驱选择。
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● 总结
通过本文的介绍我们能够看出凯泽西的四驱系统最为简单，其设计思路是为了提高车辆在面对复杂路况的能力，对操控基本没有提升或影响，同时通过性较差。力狮的左右对称全时四驱系统强调的是平衡车身，提高操控能力，一切为性能服务。装备VDC的车型带有电子轮间辅助，有一定的通过性能。S60使用了同XC60相同的四驱系统，在提升车辆安全性的背后其后桥LSD限滑差速器还能为车辆提供较为出色的通过性，在轿车领域中实属难得。A6L经典的Quattro四驱系统同样是以安全为首要责任，虽然前后轴中没有限滑差速器，但四轮电子辅助同样提供了稍逊于S60的通过能力。（文/汽车之家 朱黎）
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