市场指导价：17.15万元
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别克英朗XT，其实很多人都知道它的原型车就是全新的欧宝雅特。从最近几年别克车型的大换血来看，几款颇受欢迎的车型都已经逐渐摆脱了美系品牌给人的憨大形象，转而走上了引进欧系车的路子，具体来说，应该是德系车。这不正是很多人想要的么？
外形设计上，英朗XT基本上保持了欧宝雅特的原汁原味，除了前脸的竖条格栅之外，这也是别克品牌的家族脸谱。和新君威相比，英朗XT无疑要小上一圈，但所有的设计看起来都要更加精致紧凑。我们尤其挑选这款两厢车型，就在于它异常美妙的C柱衔接设计，线条过渡的自然流畅，使车尾看起来性感饱满，也为整体的运动风格贡献了力量。
内饰风格上，英朗XT和别克新君威保持了着高度的统一，大面积的亮银装饰很显高贵，运动版车型的红黑内饰依旧是渲染运动氛围的首选方案。红线缝制的真皮方向盘两侧采用了打孔设计，握感上有微小的BUG，但习惯了就不会有问题。
炮筒式仪表盘平时处于冰蓝色状态，造型上看着很眼熟，与新君威有几分相似。不过随着按下面板上“SPORT”键，仪表盘会变成热情洋溢的红色，这是其他车型上我们从未见过的，甚至会让首次接触该车的人此刻忘记动力上的提升，而将注意力完全集中到仪表盘的华丽表现上去。
变速箱的匹配上，英朗在1.6T排量上并没有推出一款采用手动变速箱的车型，这也让爱好MT的消费者有些失望。毕竟根据传统经验来看，即便发动机的动力再好，6T45E自动变速箱也无法和手动挡的提速性能相媲美。毕竟从运动的角度来看，手动变速箱的传统优势依旧存在。
同为1.6T发动机，英朗的那台在调教方面比新君威的还要强！它达到了184马力（新君威1.6T为179马力），135kW/5800rpm的最大动率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L！当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N·m！在我们的实测中，即便配备的是S6变速箱，英朗仍然跑出了8.2秒的百公里加速成绩，这在当时已经刷新了国产紧凑型车的性能排位！
→→ 视频为瓦特连杆的工作原理 ←←
英朗的后悬挂是一种比较特殊的结构，复合扭杆梁+瓦特连杆。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。
车型点评：
可以说，同样的动力系统，搭配在英朗XT 1.6T车型身上爆发出了完全不同于新君威1.6T的表现，这也是这款车型给我们留下的最大印象。出色的加速能力如果可以更换为MT变速箱，不仅可能在价格上有迂回的余地，或许在加速成绩上还可以再上一层楼。瓦特连杆也是非常新奇的结构，在看惯了独立悬挂之后，这款在扭力梁式悬挂基础上的改进产品也让许多人知道了运动其实并不需要那么复杂。
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