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跨界风来袭 静态体验大众Cross Golf

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● 座椅很具运动感,乘坐空间令人满意

  看过了外观和中控后,我们再来看看座椅和乘坐空间部分,首先全黑的内饰是我最喜欢,并且也是很适合最求时尚动感的年轻人。另外,Cross Golf作为一款定位为精品跨界车型来说,拥有丰富的配置是理所当然的,像真皮座椅、多向电动调节座椅等配置在这个定位上基本不会缺席,同时值得称赞的是真皮座椅的包裹性很不错。

汽车之家 大众(进口) 高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf

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  通过实际体验,我们发现Cross Golf的空间表现还是不错的,身高1.8米的体验者在调整好正常驾驶坐姿后,仍有一拳头部空间,有良好的舒展性。同时车身高度与座椅高度设计也保证了良好的车前视野,体验者表示像是坐上了一款SUV车型。

汽车之家 大众(进口) 高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf

  前面外观篇已经提到过,Cross Golf的轴距达到了2578mm,这个数据与国内热销的高尔夫车型一样。不过更高更圆润的外形设计也更大限度地拓展了内部空间,对于一般家用车的消费者来说,满足日常需求是没问题的。后排的头部空间有一拳的距离,而腿部空间可达一拳三指距离也是令人满意的。

汽车之家 大众(进口) 高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf

  Cross Golf的后排座椅采用了高位设计并具备高可变性,可前后移动14cm。不仅保留了前后排座椅足够的腿部空间,又能提升行李箱装载的空间。

汽车之家 大众(进口) 高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf

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   Cross Golf在前排座椅后部设置了小桌板,小桌板上设置了杯架,实用性倒是有,不过使用起来觉得很憋屈,并且需要在小桌板下方瓣下锁扣才能关起,操作起来麻烦。  

汽车之家 大众(进口) 高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf

  要提及一下前排座椅下面的小抽屉,这个设计并不是那么容易让人发现,不过感觉这是一个非常贴心的设计也是非常适合女性驾驶员,因为上车就可以把职场上的高跟鞋换成平底鞋,避免了驾驶的不安全因素。

汽车之家 大众(进口) 高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf

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  Cross Golf在车内储物空间设计方面表现非常不错,增加许多人性化的储物格,基本上每个物件都能找到容身之处,这点符合Crossover实用的原则。前排中央扶手箱和手套箱内的空间都比较大,刹旁边、前后门板位置都设置了杯架,并且后排的两个带有限位机构的杯架,整体储物空间的实用性很强。

  后排座椅可以4/6放倒,使行李箱空间得到进一步提升,不过后排座椅与行李箱底部不平整,并高出15mm,影响了实用性与便捷性。据实际测量数据, Cross Golf的行李箱容积达到0.42m³,应付一般家用不会有太大问题。

动力总成与悬挂

  发动机是这款车的一大亮点,采用与尚酷一样的1.4T双涡轮增压发动机,特点是低转高扭,能最大程度地确保燃油经济性。采用双增压的发动机,带有机械增加和涡轮增压,能在起步时就有机械增压提供持续的充沛动力,在1500转以上涡轮介入后,轻易达到240Nm的最大扭矩

汽车之家 大众(进口) 高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf

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  与之搭配的是7速DSG变速器,对于熟悉大众车的朋友而言已是常见配置,多档位的轮换让其有着较平顺的提速性能,在高速路段更是能让引擎保持在较低转数,有效地提升燃油经济性。

汽车之家 大众(进口) 高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf

  悬挂系统是比较常见的前麦弗逊多连杆式的结构,与国内的高尔夫6相同,继承大众向来的扎实的底盘特性,也能提供良好的操控性能,据了解, Cross Golf的悬挂是经过一定的调教,更偏向舒适性。


● 编辑结语:

  注入更多的CROSS跨界元素,离地间隙提升20mm,这些无疑是让这款个性车型更加美观并且实用,同时誉为同级别车型标杆的中控设计和人性化得储物设计,这些都是Cross Golf在市场上取得胜利的筹码。虽然介乎于SUV与MPV车型之间的CROSS车型在国内的确也征服了不少消费者,不过要想在这竞争激烈的细分市场中取得胜利,仅靠一副动感的外表是远远不够的,还需要有足够强大动力系统与操控性能,更重要有合理的价格,那么,这款个性车型是否能得到消费者的青睐,是否能在国内分到一杯羹,让我们拭目以待。(文、摄影/汽车之家 姚自成)

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    从各个方面来看,这代高尔夫R比上代进步明显,它是一辆非常聪明的车,可以弥补车手在技术上的不足,是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它,底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振,开一会就烦。

    评测编辑-张子仪:

    相比上一代,全新高尔夫R又向前迈进了一大步,不仅更快,而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活,过弯时能够实现一定程度的侧滑,转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵,我想我会给它更高的分数。

    评测编辑-张可:

    相比尚酷R,高尔夫R是标准的闷骚型,说实话我并不是大众粉,要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R,首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手,同时在四驱的帮助下使得它的极限更高,更让我记忆深刻的是排气和发动机声音,无时无刻不再耳边环绕,当车辆一熄火,我靠,世界原来这么安静,我觉得这就是它的个性和存在。

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    在国外,普通顶配高尔夫7卖18万,这车卖20万,有一定的竞争力。在国内,卖25万性价比真的不高,毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了,或者更现实的话我会买仅贵1万元的奔驰B200。结论:是个不错的车,价格太贵。

    评测编辑-于晗:

    很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择,原因就是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点,看起来像MPV的车,卖得却比途观贵,追求个性的代价太惨重了。

    评测编辑-胡正暘:

    各方面综合实力都还挺好,不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行,另外进口身份让它的定价较高,实际放到市场上去打仗,战斗力是很弱的,存在的意义远大于销量。

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    一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾,一辆敞篷车可以让你心旷神怡,那么把二者结合之后,你该如何选择?那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意,我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?没人会去刨根问底了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    GTI还要敞篷版的干什么?何况长相如此平凡,看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台,多了卖不掉。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫GTI敞篷版确实很拉风,虽然也不是什么高贵车型,但就是跟其他普通GTI不一样,而且是限量版,以后想买也买不到,喜欢追求与众不同的消费者应该考虑一下。

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    之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数,现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的,感觉像个小途观,但我实在找不到买这款车的理由。

    评测编辑-胡正暘:

    整车素质优秀,轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见,性能 上佳,但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地,它的外形没有足够的吸引力,售价甚至比途观还高出不少,这就让它成为了一款只具有象征意义的车型,其他方面很难体现实际的竞争力。

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    增加的尾箱的确大大提高了实用性,这点我很认同,而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态,何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点无法接受,或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    在国人心中,高尔夫是紧凑两厢车的代表,旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车,也喜欢高尔夫,但这两个东西放在一起,不容易接受。

    评测编辑-罗浩:

    旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好,驾驶感受也略微厚重一些,是一款有格调的家用车,而较高的价格注定了它的非主流地位。

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    评测编辑-胡正暘:

    有高尔夫的经典味道衬底,也有非常到位的操控乐趣,虽然“操控”这个词已经很俗了,我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上,电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。

    评测编辑-罗浩:

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    评测编辑-王苦公:

    对于高尔夫R32来说,更多的是对它经典的追忆,此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机,它的声音实在很迷人,放在高尔夫上,动力只能用狂暴来形容。不过除此之外,对这台R32也就没什么更多的感觉了,毕竟4代高尔夫也是司空见惯了,所以也就减少了新鲜感。

    评测编辑-孟庆嘉:

    遇到罕见的高尔夫R32后,一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因,性能方面并没有表现出过人的能力,确实比较遗憾,因此,我们更多的是欣赏而不是去考验,论产品诱惑力我给9分,但对性能的满意程度我只能给7分,最后还是平均一下吧,同时期待新一代产品的驾临。

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高尔夫(进口) 2011款 1.4TSI Cross Golf

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