过去与未来 涡轮增压车型在国内的发展

● 涡轮增压技术已经被自主品牌广泛应用

　　对于自主品牌来说，发动机的核心技术一直采用拿来主义，大多数自主品牌采用的动力大都以三菱的4G系列的发动机为主，而真正能够做到自主研发的情况还很少。当然这样说也只是真多针对我们自主品牌刚刚起步的时候，到了2005年，华晨汽车推出了国内首款1.8T发动机，并将其搭载于中华骏捷和酷宝上，从那时开始，我们的自主品牌开始逐渐的实现核心技术自主化。

　　华晨的这款1.8T发动机是和德国FEV发动机公司联手打造的，涡轮增压器采用了英国Garrett公司的产品。动力参数上，和大众的1.8TSI发动机相比功率上有所超越，但扭矩的爆发点和平台都略显不足，如果能加上缸内直喷技术应该会有所改观。

　　至今，6年过去了，我们自主品牌的实力也都有了大幅提升，搭载涡轮增压发动机也已经不再是华晨独有了。前不久，比亚迪、奇瑞和长城都推出了涡轮增压发动机。不过，中华旗下搭载1.5T发动机的车型暂时还没有正式上市，对于华晨中华来说，之前已经有了涡轮增压发动机的基础，但这次1.5T发动机迟迟未到，不知道是不是在研发或制造过程中出现了问题。

『比亚迪G6』　　『中华H530』

『奇瑞瑞麒G6』　　『长城腾翼C50』

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　　比亚迪和奇瑞将搭载涡轮增压发动机的重点放在了中型车上，但是中型车市场除了产品本身，品牌效应也有着同样重要的影响，与其于占据多年的合资品牌比拼，到不如先从家用车入手。长城腾翼C50是自主品牌当中首次将涡轮增压发动机用于紧凑型车级别中，所谓先下手为强，来晚了恐怕剩下的蛋糕也就不多的。

　　在自主品牌当中，比亚迪和长城是第一批推出1.5T发动机的厂商，在技术层面上，比亚迪的1.5T发动机拥有缸内直喷、BIVI可变气门正式等多项技术，所以在动力方面有了较为明显的提升，从参数上看，已经接近了大众1.8TSI发动机的表现。

　　虽然与比亚迪1.5T发动机相比，长城1.5T发动机的参数并不出众，但也已经达到了国内各大自主品牌最常用的三菱4G63系列中2.0L自然吸气发动机的水平。这台发动机曾经是各大厂商使用的明星动力，现在很多厂商的2.0L发动机也都是从这台发动机演变而来的。

　　从参数上看，奇瑞的2.0T发动机在动力表现上似乎有些不太给力，不知道在各个品牌争夺涡轮增压市场的时候，奇瑞会不会再推出更加先进的涡轮增压发动机。华晨的1.8T发动机是自主品牌当中最先将涡轮增压发动机应用在量产车型上，现在其它自主品牌也开始推广涡轮增压发动机，看来在未来涡轮增压车型将是自主品牌的主力动力系统。

 自主品牌中的涡轮增压车型

　　华晨中华：骏捷、尊驰、酷宝

　　长城汽车：腾翼C50

　　奇瑞汽车：瑞麒G5、G6

　　比亚迪：比亚迪G6

　　上海汽车：荣威550、荣威750

　　其它品牌：华泰B11、风行景逸

● 总结：

　　现如今的涡轮增压技术已经非常成熟了，对于涡轮增压有很多朋友还是比较担心使用寿命的问题，其实，现在的涡轮增压器已经和发动机的寿命没有太大的差距了，所以购买涡轮增压车型的朋友完全不用担心，只是在使用涡轮增压发动机时要注意，启动之后和熄火之前要让发动机怠速1-2分钟，保证涡轮工作之前和之后，有良好的润滑和散热，这样也是为了能保证涡轮增压器的使用寿命。

　　涡轮增压技术在国内市场已经大范围的推广，合资品牌和自主品牌也都纷纷推出了自己的涡轮增压车型，并且在合资品牌当中已经有多款车型用涡轮增压发动机取代了大排量的自然吸气，这样做除了可以减少能源消耗，对于环保也是有益无害的，所以相信在未来，涡轮增压发动机将会是所有汽车厂商的主力动力配置。

　　国内汽车市场中，涡轮增压技术从合资品牌已经逐渐的走向了自主品牌，刚开始从模仿借鉴到自主研发也是需要一个过程，毕竟国外的汽车工业已经发展了百年，我们也不可能要求民族品牌一步到位，在整个发展过程中，从借鉴、自我吸收到自主研发这才是正确的发展道路，如果满足于现状必然会被对手抛在后面，用“逆水行舟不进则退”来形容当今发展迅速的国内汽车市场是在合适不过了，只有不断的提升自己的品质和技术含量，才能在国内汽车市场站稳脚步。（文/图 汽车之家 苑璐）

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