[汽车之家 购车手册] 近几年来，国内SUV车型的日益火爆使得任何厂商都无法对这块市场置若罔闻，而拥有了昂科雷这样一款进口大型SUV的通用别克也显然不想止步于此，于是在经过了一系列的等待之后，定位于城市SUV的别克昂科拉ENCORE（以下简称“昂科拉”）终于在10月10日来到了国内消费者的面前！
此次进入国内市场的别克昂科拉共推出了4款车型，售价区间为14.99-19.69万元，这与之前预测的15-20万元基本吻合。而这样的价格也将它的竞争对手直接锁定在了日产逍客等车型上。
| 昂科拉（ENCORE）官方指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.4T 手动两驱进取型 | 14.99 |
| 1.4T 自动两驱精英型 | 15.99 |
| 1.4T 自动两驱领先型 | 17.69 |
| 1.4T 自动四驱旗舰型 | 19.69 |
● 外观
充满肌肉感的造型使人们很容易便将昂科拉与它的同门师兄昂科雷联想到一起，而就车身尺寸而言，看似威猛的昂科拉实际上比日产逍客还要小，这也难免令其有了几分“虚胖”的嫌疑。不过根据试驾回来的同事反映，就内部空间而言昂科拉还是值得肯定的。
就目前的市场而言，“SUV”这三个字母绝对算的上是一块“金字招牌”，基本上任何跟它沾上边的车型都能为自己吸引足够的眼球，别克昂科拉也不例外。不过作为SUV车型昂科拉却在车身尺寸方面并不占优势，这与国内消费者对于SUV车型的定义有些出入。
● 内饰
『燕尾黑/马鞍棕』 『燕尾黑』
内饰方面，别克惯用的360°环抱一体式中控台设计在昂科拉上依旧可以看到，而大量镀铬装饰的加入也有效地提升了时尚气息。至于配色，根据配置的不同昂科拉提供了燕尾黑、燕尾黑/豆蔻米、燕尾黑/马鞍棕三种方案可供选择，其中两款双色搭配的组合前者适合家用，后则则主打运动。
● 动力
动力方面，这台1.4T涡轮增压发动机绝对是昂科拉的一大亮点，140马力的最大功率以及200牛米的最大扭矩已经接近了主流的2.0L自然吸气发动机，而在与采用缸内直喷技术的大众1.4TSI发动机相比时，甚至在最大功率方面还略胜一筹，但扭矩上的不足以及较晚的介入时机也是它的不足。
| 发动机 | 别克1.4T | 大众1.4T | 日产2.0L |
| 排量（mL） | 1364 | 1390 | 1997 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大马力（Ps） | 140 | 131 | 144 |
| 最大功率（kW） | 103 | 96 | 106 |
| 最大功率转速（rpm） | 4900-6000 | 5000 | 5200 |
| 最大扭矩（N·m） | 200 | 220 | 198 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1850-4900 | 1750-3500 | 4400 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 |
毫无疑问，配有1.4T涡轮增压发动机的别克昂科拉其动力性能毋庸置疑。但它终究是一款SUV车型，而目前决定国内消费者购买这类车型的原因，还主要还是集中在外形与空间上，至于动力与四驱能力则往往被人所忽略，因此以动力见长的别克昂科拉显然是走了一步“险棋”。
● 底盘及四驱结构
说实话，对于出自通用Gamma II平台的昂科拉而言，一套前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬挂的组合并不令我吃惊，我只是对于在此基础上研发的四驱系统产生了浓厚的兴趣。如同其他城市SUV一样，别克昂科拉（四驱全能旗舰型）也同样拥有一套适时四驱系统，当车辆行驶在正常路面时昂科拉将以前驱模式工作，而在面对冰雪或其他湿滑路面时，采用滚珠坡道结构控制的多片离合器将会向后桥分配最多50%的动力，以提高车辆的通过性。很显然，传统意义上的越野并不是昂科拉能提供给你的。
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