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加速时间上汽通用别克-昂科拉

● 加速:9.22秒“破百”

    这台CVT变速箱允许车辆进行弹射起步,可以把转速控制在2500-2750rpm左右再释放制动踏板。起步一瞬间轮胎竟然还会出现打滑现象,感官上相当刺激。推背感并不算特别强烈,全程不会超过0.6g,最终9.22秒的0-100km/h加速成绩还算不错,在同级别中属于中游偏上的水准。

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    中后段加速表现不算特别快,但成绩能够让人接受。正如上文所说的,发动机宽泛的扭矩平台能够确保中后段的加速表现。无论是城市快速路还是高速公路上想要超车还是挺轻松的。

加速测试

    全新昂科拉20T起步转速允许拉升至2750rpm,起步之后前轮会产生一阵空转,感官上有种“动力很强”的感觉。在测试过程中,我们打开运动模式想试试看会不会更快,结果差异并不明显。另外,以往我们在测试加速时,只要是搭载CVT变速箱的车款,只要测试两三次之后就很容易出现变速箱过热保护,导致加速无力的现象,但是这种情况象在昂科拉上并不明显,虽然还是有点变慢的感觉,但是不会出现转速无法拉高的现象。

上汽通用别克 昂科拉 2020款 20T CVT豪华型

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    在加速测试中,Yeti和自由侠均会对起步转速进行限制,最高只能到2000rpm,昂科拉可以将转速拉高到3000rpm,起步时三款车的前轮均会有一定程度的打滑。当然实际成绩与起步时的激烈程度并没有直接关系,Yeti是三款车中加速最好的,0-100km/h加速成绩为8.67秒,自由侠为9.6秒,而这个成绩相比升级变速箱之前,也快了0.2秒,昂科拉为11.12秒。

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    加速性能方面,Yeti有出色表现,自由侠的性能也能够满足平时开车时的动力需求,昂科拉慢一些,平时加速超车时需要留出更多的空间来完成加速。

测试数据:缤智加速更快,昂科拉制动更好。

    在数据测试部分,通过在相同条件下的测试,可以较为客观地反映两车的性能差距。在动力参数上占据优势的昂科拉在实际的测试中是否能保持领先?而缤智能否延续日系车在低油耗方面的传统优势?看看下面的测试结果可能会出乎你的意料。

广汽本田 缤智 2015款 1.8L CVT四驱旗舰型

    在加速测试中,两车最高的起步转数都在2500rpm左右,缤智的CVT变速箱在经过5次的测试后会启动保护机制,将发动机转数下降到2200rpm左右,而昂科拉的变速箱在10次测试中都保持2500rpm的起步转数。由于昂科拉的涡轮增压发动机在1700-4800rpm的宽广转速区间都能输出最大扭矩,使得其起步都能获得200牛·米的扭矩,在0-90km/h的加速过程都有着一定的优势,但变速箱在二挡换三挡的时候显得不够迅速,90-100km/h末端反而被缤智超越。

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    图中红蓝两根速度曲线上演了一出逆袭成功的好戏。凭借涡轮增压发动机强大的扭力,蓝色曲线的昂科拉起步后迅速抛离缤智,但升二挡之后势头有所减弱。反而红色曲线的缤智虽然加速G值虽然不高,但却一直保持稳定,最终实现反超。

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    急加速并非CVT变速箱的强项,在0-60km/h的加速竞赛中,昂科拉要比缤智快了0.6秒之多。虽然缤智的加速过程波澜不惊,甚至缺乏激情,但稳定持久的加速表现最终得到肯定,能跑进11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速过程正好是小排量涡轮增压车型的真实写照,涡轮增压器可以带来可观的中前段加速能力,但并非万能,后段衰减明显是无法回避的问题。

    0-100km/h加速

别克通用别克昂科拉ENCORE2013款 1.4T 手动两驱进取型汽车之家汽车之家汽车之家

    起步时,发动机转速达到4000rpm便会断油,我们在转速达到3500rpm左右时弹起离合器,这时昂科拉的前轮会出现轻微打滑。6速手动变速箱的齿比设定偏中性,挡位之间齿比较密,需要换至3挡才能让车速达到100km/h,换挡很顺手,节省了不少时间。最终成绩锁定在10.10秒,比起官方成绩快了0.3秒,比自动挡车型快了0.18秒。在同级别/同价位的SUV中,这个成绩已是数一数二的了。

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    虽然体型较小,但是昂科拉1420kg的“体重”却一点不轻,所用的轮胎规格也达到了215/55 R18,这说明它的行驶阻力并不比几个对手小。幸好1.4T发动机的峰值扭矩平台来得很早而且足够宽广,所以昂科拉在起步瞬间就能全力以赴。起步瞬间前轮会轻微响胎,1挡显得很有爆发力,只不过换入2挡之后受制于排量和功率,动力显得有些疲软,最终10.46秒的成绩位列第三,让人满意。

    相信关注昂科拉的朋友对它的加速表现已经有了部分的了解,我的同事胡正暘在试驾会时已经对昂科拉两驱版进行了小测试,加速成绩10.41秒,由于当时条件有限,所以我们在北京拿到测试车之后又对它进行了一次全面的测试。

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    两驱版昂科拉起步时前轮会有短暂打滑,整体的爆发很线性,这也很好的解释了我们驾驶时的感受。变速箱在急加速的情况下表现还不错,换挡速度足够令人满意,只是顿挫感会变得明显。最终两驱版昂科拉跑出了10.28秒的成绩,较之前有了0.13秒的提升,开个小SUV能跑十秒,平时油耗也低,想想它只有1.4L排量,我觉得挺满意了。


    需要强调的是:由于试驾会条件有限,这次我们只进行了加速性能测试,刹车性能测试还请大家耐心等待北京地区测试车到位。另外由于当时路面情况很一般,不排除今后测试车来了以后,加速成绩提升的可能。


    2. 加速性能测试

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    上面的几张图片,是自动前驱版和自动四驱版的加速成绩,前驱版用时10.41秒(官方成绩10.8秒),四驱版用时11.26秒(官方成绩11.3秒),测试成绩较客观的反应了车辆的实际性能。

    两驱版本起步时,动力爆发更加顺畅,前轮轻微打滑后车身启动,最高G值达到0.671g,发动机劲头十足,相比之下四驱版本的起步就要缓和不少,松开刹车后动力要经过一个分配过程才会全力输出,主观感受稍逊一筹,不过0.62g的起步G值对一台四驱车来说也已经很不错了。曲线图可以看到,两台车的变速箱表现都比较一般,尤其1挡升2挡动作不够干脆利落,耽误了不少时间,看来继续改进还是有必要的。

    3. 动力表现小结

车型 0-100km/h
加速成绩(秒)
整备质量
(kg)
轮胎尺寸 驱动形式
昂科拉 1.4T AT 前驱版 10.41 1420 215/55 R18 前驱
昂科拉 1.4T AT 四驱版 11.26 1500 215/55 R18 四驱

    应该说昂科拉的加速测试成绩与之前预判基本相符,日常使用合适。由于车重、驱动形式等多方面原因,两驱版加速表现强于四驱版,前者爆发起来更畅快,后者整体输出偏平稳。

车型 0-100km/h
加速成绩(秒)
整备质量
(kg)
轮胎尺寸 驱动形式
昂科拉 1.4T AT 前驱版 10.41 1420 215/55 R18 前驱
逍客  2.0 CVT  前驱版 10.06 1436 215/60 R17 前驱

车型 0-100km/h
加速成绩(秒)
整备质量
(kg)
轮胎尺寸 驱动形式
昂科拉 1.4T AT 四驱版 11.26 1500 215/55 R18 四驱
逍客  2.0 CVT  四驱版 11.7 1512 215/60 R17 四驱

    另外我把两个测试成绩分别跟前驱版、四驱版的2.0升逍客比了比,前驱版是逍客更快,四驱版则是昂科拉更快,从技术角度分析具体原因可能得花上好些日子,咱们还是关注这样一个事实就可以:1.4T LUJ发动机的动力水平与2.0升自然吸气发动机相差无几。

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