新蒙迪欧
[汽车之家 初步海选] 在过去的一年中，中型车这个市场依然热度不减，各个厂家都分别在这个级别当中投入了很多精力来加入这场争夺之中。今天我们就带您回顾一下在2013年上市的热门中型车，其中包括了自主品牌、合资与进口车型，它们都有自己突出的卖点，而且都很吸引人。
● 长安福特 蒙迪欧
售价：17.98-26.58万元
要说谁是2013年最受关注的上市新车，我想把新蒙迪欧放在第一位应该不会有人感到意外吧。霸气外露的“马丁”前脸，加上17.98万元的起步售价，都让它奠定了在中型车榜单上关注度最高的基础。
新蒙迪欧的外观绝对是最吸引人眼球的地方，大嘴进气格栅霸气外露，GTDi200豪华型以上标配的LED大灯是全车亮点所在；相比较老款蒙迪欧-致胜，新一代蒙迪欧在侧面整体线条上并未发生太大改变，依然走年轻动感的路线；车尾部分，运动型带有漂亮的扰流板，而高配车型则带有专属徽标。
内饰部分的革新更加彻底，如同车身前脸一样，年轻了好几倍。这一点从材质、造型上都能体现出来：大面积的木纹装饰和柔和的曲线不见了，取而代之的是金属质感的镀铬装饰条以及笔直锋利的切割线，这点与车型定位非常相符，给人的感觉十分年轻。在做工方面，新蒙迪欧已经摆脱了老款车型给人的印象，细节或者用料品质都已经属于同级别第一梯队水准。
储物方面新蒙迪欧表现得十分优秀，给人印象最深的就是它前门板能装5瓶矿泉水和一个长款钱包，其他部分表现很令人满意。乘坐空间方面新蒙迪欧给消费者交出了一份满意的答卷，身高180cm的体验者坐在前排可获得4指的头部空间；后排腿部空间达到了一拳4指，属于同级别中上等的水平。
关于搭载高科技配置方面，蒙迪欧可不含糊，高配车型上带有ACC自适应巡航、低速行车安全系统、座椅按摩、座椅加热\通风、车道保持系统、盲区信息提示系统、LED大灯等越级配置，这也是蒙迪欧的一大卖点所在。
新蒙迪欧上市之后提供了3种动力选择，除2.0T高低功率发动机之外还增加了一台1.5T涡轮增压发动机，与其匹配的是一台6速手自一体变速箱，带有运动模式以及手动换挡模式。
| 新蒙迪欧发动机 | |||
| 发动机 | 1.5T | 2.0T低功率 | 2.0T高功率 |
| 最大功率 | 181马力/6500rpm | 203马力/5500rpm | 242马力/5500rpm |
| 峰值扭矩 | 240牛·米/1750-4500rpm | 340牛·米/3000rpm | 350牛·米/3000rpm |
驾驶感受方面，新蒙迪欧的动力水准在同级别中是数一数二的，4000rpm往上它能提供一个相当可观的推背感，油门的响应度也非常灵敏，变速箱在日常驾驶舒适度方面没有问题，换挡平顺，但在一定程度上弱化了运动能力。操控性方面，蒙迪欧转向系统相当灵敏，只有那个“软塌塌”的悬架拖了后腿。总体来讲，相比同级别那些专注于家用的车型来讲还算不错。
小结：新蒙迪欧的问世让所有中型车都绷紧了神经，它凭借着酷毙的外形以及同级别中傲人的配置打出了自己的口碑。应该说蒙迪欧是一款看起来很动感，开起来很舒适的车，迎合了大部分的消费者。如果你是外貌协会，那么你不妨多关注下这款车。
卖点：惊艳漂亮的外形，同级别对手中引以为傲的超高配置。
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第九代雅阁
● 广汽本田 雅阁
售价18.98-29.88万元
第九代雅阁亮相后，便引起了业内业外人士各种褒贬不一的争论，有人说它镀铬前脸好霸气，正好迎合中国人的审美观念，也有人说它不够原汁原味，总体来看还是北美版的好看。不过这些言论都无法影响到它在国内中型车市场大佬的地位。
第九代雅阁在外观方面没有遵循北美的设计理念，设计师通过对中国市场的调研，特意改进了前脸造型，增加了大面积的镀铬装饰。整体看上去还算是比较俊朗的，下包围部分线条分明，营造出比较激进的气势，圆形雾灯尽量向两边扩张，看起来饱满有力。这种造型在之前凌派上我们已经体会过了，只不过在第九代雅阁身上执行得更加夸张。
第九代雅阁的内饰经过重新设计改良，看起来豪华感倍增，相比较同级别车型有着绝对优势，本田一贯的精致作风得在第九代雅阁上得到了很好地体现。另外新增加的多媒体娱乐系统是第九代雅阁的一大亮点之一，它可以通过数据线将手机与中央屏幕相连接，然后在手机上下载一个叫“Car”的应用程序，随后部分应用程序就可以通过车载屏幕显示，并可以同步操作，比如：音乐、导航系统、拨号程序等。这样的好处就在于没有配备导航系统的车辆就可以使用手机里面的导航软件了，比如高德、百度地图之类的，免去了车载导航的费用。实际操作起来反应速度与灵敏度也足够令人满意。
第九代雅阁的储物能力完全能满足一般人的需求，随手物品都可以找到顺手的位置摆放，手套箱以及车门板的空间都很丰富，比较遗憾的是由于过多的接口占据了中央扶手箱大部分的位置，所以第一层浪费了，算是有得有失。
空间方面，第九代雅阁并没有因为轴距缩短而压缩乘客的空间，身高177cm的体验者在前排调整好坐姿后头部仍可获得一拳的头部空间；保持座椅位置不变，后排可获得两拳多的腿部空间以及3指的头部空间，这样的表现在同级别车型中依然保持了领先的地位。
第九代雅阁上市之后配备了3种动力选择，2.0、2.4与3.0 V6发动机，其中除了3.0升车型之外均配备了本田全新研发的CVT无级变速箱，而3.0车型则匹配了一台6速平行轴手自一体变速箱，带有拨片换挡功能。
虽然第九代雅阁的外观看起来很激情四射，但开起来它还是一位顾家的好伙伴，动力表现平顺得体，CVT会把一切动力输出细细揉捏然后传递给车轮。0-100kn/h加速为8.45秒，跑得很快，非常像一位热爱运动的中年男子。悬架的调校带有一定韧性，支撑饱满，对于沟坎的过滤也很到位。
小结：第九代雅阁全新的2.4L直喷发动机让它的动力得到了大幅提升，驾驶乐趣和底盘素质也都保持得不错。所以我认为第九代雅阁对舒适与运动的风格把握得相当到位，用平衡性较高的设计来满足大部分中型车客户的需求。
卖点：全新的外形内饰设计以及不俗的综合实力。
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比亚迪思锐
● 比亚迪 思锐
售价10.39-15.09万元
要说起最受关注的中型车，那么比亚迪思锐绝对算得上名列前茅，主打性价比的思锐让它在同级别车型中拥有相当傲人的配置，当然了，配置是思锐公认的王牌技能，但是亮点绝对不仅仅只有那一个。
外观的设计灵感来自于“弓影”如果把车头竖过来看去，大灯以及中网进气格栅确实能看到一幅弓箭的造型，非常有气势。车身以及尾部线条思锐走的是中庸饱满的路线，主要面对于大部分家庭消费者的它拥有出色的亲和力，整体看上去挺漂亮。
思锐逆天的配置让人有些眼花缭乱，在10万元左右的家用车上，你竟然能看到夜视、电视、全景倒车影像、后排座椅加热、抬头显示等越级配置，十分令人震惊。我们在测试时也详细体会了这些高科技，结果可以说是喜忧参半，就是说细节方面还有些没有做到位的地方，比如那个夜视功能，看起来很高级，但是它并不会高亮显示人物功能，使用起来比较鸡肋。总体来说，思锐这样的做法我们应该给予支持，希望能在今后的产品中能做得更好。
在车内储物方面，思锐基本能满足乘客需求，在这一点上前排做得远好于后排。后排乘客除了门板上一个小储物格外再没其它地方放置物品，常规的杯架位置也被座椅加热与音响、空调的控制区域占据。后备厢的表现不太尽如人意，主要是因为纵向空间过短，而且内部形状不太规整造成的，没有达到中型车的水准。
思锐在乘坐空间方面表现合格，空间够用，身高176cm的体验者坐在前排可获得4指的头部空间，后排腿部空间为一拳4指，头部空间为2指。整体来说思锐达到了日常使用的正常需求，但还不够完美，空间利用率还可以再提高一些。
思锐在动力总成方面沿用了速锐那套设备，1.5T涡轮增压发动机最大功率154马力/5200rpm，峰值扭矩240牛·米/1750-3500rpm，与之匹配的是一台6速双离合变速箱，带有运动以及手动模式，挡把顶端可以根据挡位的变化来呈现出不同的颜色，有点意思。
思锐在动力方面做得很不错，1750rpm时就能输出峰值扭矩，这让它在市区内驾驶有了很大优势，动力输出表现就能跟上节奏。不过悬架设定还有待提高，弹簧行程过长，减振器阻尼初段偏硬，小颠簸容易被传递至车内。油耗方面思锐还是交出了一份令人满意答卷，9.59升/百公里，对于一台中型车来说还是不错的。
思锐在各个方面的表现都很不错，让我们看到了比亚迪在这几年的努力，虽然产品方面还有些小瑕疵，但我相信在今后厂家一定会给这些小问题做出针对性的调整，所以就如同之前我们的文章题目（还可以再横一点 测试比亚迪思锐1.5TID）所说的一样。
卖点：10万元左右最逆天的配置，适合那些对配置有极高要求的消费者。
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沃尔沃S60L
● 沃尔沃亚太 沃尔沃S60L
售价26.99-36.49万元
说起沃尔沃S60大家肯定都不陌生，但下面出场的这位沃尔沃S60L的身份可与它有很大区别，它出生于沃尔沃亚太成都整车工厂，是一台专门为了国内消费者的需求而生产的新车型，也是对国内市场的一个妥协表现。
外观的整体线条没有大变化，依然漂亮精神，主要改动集中在前脸的大灯和格栅的设计上，取消了老款分离式大灯，采用普通的一体大灯设计，前格栅变得更宽，让整个前脸看起来更大气，会让更多人去接受它。尾部的设计很紧凑，充满力量感。
身高182cm的体验者将座椅调至最低，头部可获得3指的空间；后排能获得超过两拳的腿部空间以及3指的头部空间，这样的表现已经大幅超出了普通S60，表现很不错。另外，后排“老板键”的加入，体现了S60L的侧重点，将前排座椅调至最前，后排能获得相当充裕的空间。S60L加长的80mm有了很直观的体现。
储物空间方面，沃尔沃S60L人性化做得比较出色，坐在车内随手都可以找到放置物品的地方，值得给予表扬；后备厢容积不算大，只有380L，不够合理。
动力系统方面沃尔沃S60L采用了那台2.0T五缸涡轮增压发动机，最大功率214马力/6000rpm，峰值扭矩300牛·米/2700-5000rpm，匹配一台6速手自一体变速箱，带有换挡拨片以及运动模式，从物理挡位数上来说6速已经落后于对手了。
这台直列5缸发动机运行时会发出不常见的吼叫，不像4缸机一般凌乱、底气不足，又不像6缸机一样浑厚高亢，总体来说还算动听，而且爆发力十足，全力加速时还伴随一定的扭矩转向现象，有点吓人。平时开起来的感觉挺轻松，方向盘助力手感偏轻，悬架设定舒适，名为后排乘客考虑得更多。
小结：国产之后的S60L并没有坚持走原汁原味的风格，而是选择了向市场妥协，对后排进行优化，加大了空间。在我来看，这是一种不错的生存策略，产品对应消费者，想要卖的好就需要知道用户需要什么，再进行改进，依今天测试结果来看，S60L做出了成功的“妥协”。
卖点：国产后价格降低，加长的80mm后排空间。
新天籁
● 东风日产 新天籁
售价17.78-37.18万元
说到中型车市场中最舒服的，那就不得不提到天籁，柔软似组合式沙发的座椅给人留下了最深刻的印象，新一代天籁在2013年3月18日正式上市了，它以美版Altima为基础生产，国产后对外形做了一定改变。
新天籁在外形的整体设计上延续了美版Altima的风格，两车的相似度在90%以上。不同之处就是前脸的中网改为了全镀铬设计，车身侧面也增加了镀铬的防擦条，显得确实很豪华大气，但摒弃了美版的运动风格。
乘坐方面新天籁依然是这种舒适风格，但比老款要稍微硬一些，但我认为现款天籁的座椅是同级别最舒服的，触感和表面柔软，坐上去却也还有股韧劲，会把你的身体深深包裹，不是那种没有底线、坐着很累的软。
储物空间方面没什么可说的，看看前后排各有的4个杯架就知道这不是问题。中央扶手箱和手套箱的空间都不错，而且都有分层设计，用起来方便。后备厢没有具体数值，但从实际测量结果来看新天籁完全可以满足消费者的需求。
老款天籁一直是以V6发动机为重要卖点的，如今新天籁变成了4缸发动机，有不少消费者提出质疑，但经过我们实际测试0-100km/h加速时间为8.87秒，比老款天籁的9.04秒要快一些，而且油耗还有所降低，何乐而不为呢？
其实新天籁跑起来并不慢，但经过CVT变速箱的糅合拿捏，加速推背感就被放的很小了，整体加速时间相比老款确有提升。悬架调校依然是“软”到底，好处是它对路面颠簸、振动的过滤能力很强，与动力系统共同营造了一个舒适的驾乘氛围，缺点是激烈驾驶时悬架的支撑性不足，车身姿态倾斜严重，不过我认为这是天籁的优点，应该继续保持下去。
小结：天籁一直以来给人的印象就是舒适，这是它的立命之本，所以无论它怎么改款换代，我想它都会是一辆舒适之车。此次新天籁希望在设计上给人更时尚的感觉，借此来吸引更加年轻化的群体，这点它做到了。
卖点：做最舒服的中型车是天籁诞生以来唯一的目标。
长安睿骋
● 长安睿骋
售价10.98-20.18万元
长安睿骋可算是2013年自主品牌的一个新秀，凭借着较高的综合实力以及配置，夺得了不少消费者的芳心，另外政府采购的需求也让它在市场中的地位渐渐升高，虽然定价相对于其他对来说有点高，但这其中一定有道理。
睿骋的外观得分两方面说，一方面，它足够大气，足够稳重，另一方面，不得不说一些细节的设计元素上还是有比较明显的模仿痕迹。诚然，自主品牌从模仿、借鉴做起，再逐步创新，也不失为一种合理的发展策略。
在乘坐空间与舒适性方面睿骋做得相当不错，除前后排头部空间稍显局促之外，182cm的体验者腿部空间还是非常充裕的，另一方面睿骋的坐垫很柔软，这样整体表现在同级别车型中是数一数二的。
睿骋的前排储物空间非常丰富，并且每一处空间都设计得非常人性化，最大化地发掘了车内空间。其中，手套箱能放进6瓶550毫升装的矿泉水，扶手箱也能放进4瓶。后排门板上和后中央扶手的空间也都很大，加起来能放下8个矿泉水瓶，完全可以满足后排乘客日常使用之需了。
1.8T发动机在1500-2500rpm的日常驾驶转速区间内表现出色，它的动力输出比较平稳，偶尔能感觉到涡轮全力介入时动力的小爆发，但算不上突兀。极端的情况下，睿骋的表现并不差，在连续变线中，悬架的拉伸量虽然很大，但它依旧努力控制着车辆的重心，对驾驶员的每次转向指令都做出积极回应，保证了车尾不错的循迹性。
小结： 睿骋是一款成功的产品，大气的外观以及宽大的空间与车身尺，非常符合国内部分消费者对“体积”方面的要求，尤其是中型车，这可以是一项无法忽视的优势，所以如果你是一位注重车身尺寸，喜欢大空间的消费者，那长安睿骋很适合你。关于售价：睿骋符合新出台的政府公务车采购“双18政策”，即排量不超过1.8L，价格不超过18万元，所以睿骋的目标消费群体也比较明确。
卖点：定价与目标消费群体分明，10万元左右的低配对准普通老百姓，20万元左右的是给政府采购用的。
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凯迪拉克ATS
● 凯迪拉克ATS
售价30.8-43.8万元
2013北美年度车型大奖、2013德国红点设计大奖、2012 Esquire年度汽车……刚刚诞生的凯迪拉克ATS就身背各种外观设计大奖。它延续了品牌“钻石切割”设计理念的外观线条，打造出了一台非常动感的车。虽然尺寸是家族中最小的，但厚实的尾部设计永远是凯迪拉克的传统，刀锋般锐利的竖条状LED尾灯是整台车亮点所在。
和同级别的欧日系竞争对手相比，凯迪拉克更善于营造豪华的驾驶氛围，所以ATS在内饰用料和豪华感的塑造上都有足够大的竞争力。全皮内饰依旧是凯迪拉克的主旋律，搭配上新的银色拉丝饰板与方形花纹的点缀，看起来质感要比宝马3系的银色塑料饰板强一个档次。
其实ATS最拿手的就是运动能力，亮点在于全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率276马力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1800-5500rpm，这是如今家用车范围内大家可以买到综合实力最强劲的2.0T发动机了。与发动机匹配的是一台普通的6速手自一体变速箱，就运动性而言，它拖了ATS的后腿，从日常使用情况来看，倒是能满足需求。
就在年前，我们用凯迪拉克ATS在金港赛道挑战了宝马328i运动型中型车霸主的地位，论证方法为：测试北京金港赛道最快单圈圈速。客观条件是同一个测试人员驾驶；两车测试时间前后差异在20分钟内，这样能保证赛道温度一致；长按电子稳定系统按钮，完全关闭电子稳定系统；每个车测试5圈，选择其中最快的单圈作为最终成绩。
最终成绩--北京金港单圈最快成绩：
被挑战者328i： 1:24.22秒
挑战者ATS 28T：1:24.17秒
结论：ATS 28T以0.05秒的优势赢得了本次比赛，挑战成功！
卖点：同级别中傲人的动力配置与运动性能，在赛道测试中也战胜了死对头宝马328i。
● 全文总结
今天带给大家的7款车型中，它们都是以突出某方面的优势来吸引消费者的目光，我认为这是一个非常明确的做法，它可以让消费者在短时间内记住某辆车的特点，然后针对各自购车需求来挑选心仪的产品。在2013年我们看到了很多新品涌入市场，在如今SUV车型当道的年代，厂家并没有减弱对中型车市场的投入，反而加大了对产品质量以及性能的把控，使更多优秀的车型呈现给消费者，这对于我们来说是件非常好的事情，因此我们期待在2014年将会有更多更优秀的车型出现。周四，我们将会给给位带来中大型以及豪华型车辆的汇总，敬请期待。（文 汽车之家 张郁达）
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