● 时睦华喜欢的中型车——英菲尼迪Q50 3.7L
2014年上市的中型车有很多，论最喜欢的一款，我脑袋里第一个蹦出来的是英菲尼迪Q50，注意啊，是进口的短轴版，而且必须是3.7L的版本。原因很简单，我喜欢大排量自然吸气发动机，现阶段8缸的买不起，只能看6缸车。宝马M3我也喜欢，但也是买不起，所以看看就好了，还是伸手能够到的车更容易让人心动。
价格厚道
Q50 3.7L车型的售价实在太厚道了，最便宜的舒适版只要38.98万，而且配置一点也不低。和我之前喜欢的雷克萨斯IS相比，简直是完暴。IS 2.5L的排量，实际动力表现和Q50差好几个档次，37.5万起价，配置就不要说了，连39.98万的次低配，配置水平都不及Q50 3.7L舒适版。总体配置低也就罢了，关键少的都是我个人非常喜欢的东西：定速巡航、方向盘电动调节和座椅记忆。所以说，喜欢雷克萨斯的“成本”太高了，英菲尼迪这次是真的让我心动了。
这还没完，在销售终端，英菲尼迪Q50的售价更诱人。上市后不久，我去北京某家4S店询问时，销售第一次报价就给出了4.5万元的优惠。现在，经销商在汽车之家的最低报价已经达到了32.68万元（3.7L 舒适版），算下来，优惠了6.3万，降幅超过16%（报价来自北京的一家经销商，不同城市优惠幅度会有差别）。以这个价格买到3.7L排量的车型，在以前真是不敢想象。
外观内饰不是重点
Q50是G系列的继任者，这次换代特别彻底，从Q50身上已经很难找到G系列的影子。我个人喜欢硬朗的线条，Q50比G系列硬了不少，但仍旧显得比较柔。所以我对它外观设计的好感不多，顶多能到“不讨厌”的程度。
豪华运动版的外观显然更棒，尾标多个“S”不是白多的，它的前脸更犀利、更凶，加分不少。不过这款车的售价比舒适版高不少，除非不差钱，否则还是算了。
相比外观设计，我个人更在意车的内饰。因为绝大多数时间我们都呆在车内，车内的东西才是给车主准备的，外观是给别人看的。Q50的内饰做工、用料出色，但设计比较复杂，两个大屏幕，各种按键，刚上车的时候人会比较蒙，有种不明觉厉的感觉。这样的设计有利有弊，可以凸显科技感，让人觉得炫酷，同时也会增加上手难度，让各项功能变得不那么好用。事实上，Q50中控台的人性化设计还是很棒的。
『文中图片内车型多为Q50 3.7L豪华版，和舒适版没什么太大区别』
这么复杂的中控台设计，何谈人性化设计呢？首先，两个屏幕的最大意义是，在上方屏幕显示导航、倒车影像等信息时，用下方触摸屏操作其它功能不会对它产生影响。另外，为数不多的实体按键也可以大大降低行驶中因操作触摸屏而产生误操作的几率。最常用的空调控制功能是有实体按键的，导航和多媒体系统的基本操作也可以通过触摸屏下方的按键，以及挡把后方的旋钮和旁边的几个按键来完成，上手其实并不困难。
除了这些，英菲尼迪特有的沙发式的座椅当然也让人非常满意。这套座椅的造型其貌不扬，但舒适性和包裹能力都足够出色。我的车后排坐人的时间很少，所以我只关心前排的乘坐感受。其实Q50的后排也挺舒服的，空间也不小。后排中间地板有很大的凸起，这是很正常的，因为传动轴从这里经过，如果为了车内空间，把轿厢架高，导致车辆重心升高，影响操控性，那才是得不偿失。
让人心动的VQ37发动机
终于聊到动力系统了，大家知道，Q50搭载的3.7L V6自然吸气发动机并不是什么新产品，依旧是我们熟悉的VQ37，中规版的动力调校为351马力/7000rpm，升功率达到近95马力/升，相当激进。发动机没变，价格才是重点。之前G37最便宜的版本也要49.1万元，我不得不再次感慨一下Q50的售价，真是有史以来最给力的。
我之所以喜欢大排量自然吸气发动机，不是因为它们的动力有多猛（许多4缸涡轮增压发动机的动力更猛），也不是它们的中后段加速能力有多强（我又不去飚车，几乎用不到120km/h以上的时速），而是因为它们有更线性的加速感受。这意味着你可以更加精确的利用发动机转速的高低来控制动力输出。许多小排量涡轮增压的车并不那么容易做到这一点，转速低了，动力不足，转速高了，动力过剩，高转速切油门时，动力来得又不那么干脆。
Q50的VQ37发动机与7速AT变速箱的配合很是默契，低转速巡航十分惬意，高转速直至红线不见衰竭的动力让人总有想要深踩油门的欲望，去听VQ发动机浑厚的声音，感受把转速拉到红线的快感。我觉得车就应该这样开，所以我应该有一台像Q50 3.7L一样值得我这样开的车。停车时，发动机的怠速噪音和振动都很小，有时候你会忘了车已经启动。对我来说，这种舒适感比0-100km/h加速快上零点几秒要重要得多。
Q50身上还有一个很大的亮点：DAS线控转向系统。简单说，它是一套利用电子信号传递转向指令的东西，类似玩赛车模拟器时用的方向盘。这是类似系统第一次被运用在量产的汽车上，从科技发展的角度来说是一个进步。
不过我个人并不喜欢它，原因有二：第一，它的转向感真的像是在玩赛车游戏一样，尽管有模拟路感回馈的程序在，且转向反应快而精准，保证了操控性，但车感还是太少，操控乐趣不足；第二，新技术意味着新风险。由于这项技术在装车前已经比较成熟，而且英菲尼迪做了多重保护，包括在电控系统失灵后接通传统的机械式转向结构以确保转向可用。所以我并不怎么担心它会出什么安全问题。我担心的是在过了保修期之后，它万一出现质量问题，我要付出高昂的维修费用。
裸车30万出头（北京）买到3.7L V6车型，小缺点都可以忽略了
目前，这套转向系统在3.7L的Q50上是标配的，而且消费者不能选装传统的机械式转向系统，这让我比较郁闷。不过，这个“缺点”在VQ发动机面前可以被忽略。毕竟30万出头的裸车价，想买到豪华品牌大排量自然吸气发动机的车型，只此一家。不论从感性上讲，还是从理性上来筛选，Q50都是我不得不喜欢的车。
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