编辑选车春节特辑 2014年度中型车篇

　　[汽车之家 初步海选]  帮别人选车这事儿，跟帮小两口调解矛盾有个相同的特点，那就是：说别人的时候头头是道，到了自己身上就不是那么回事儿了。为啥呢？我想是因为，选车和小两口闹矛盾这俩事儿，在很大程度上都包含着感性的成分。比如选车，有时候一款车又贵性能又差，但有人就是喜欢；有时候你觉得一款车哪哪都好，但有人就是看不上。作为汽车网站的评测、导购编辑，我们平日的工作是在理性层面帮用户彻彻底底的分析一款车的优劣势。而这次不同，我们抛开理性、畅所欲言的机会来了！我们将各自从2014年上市的中型车中选择一款，聊聊自己对它的看法。

● 胡正暘喜欢的中型车——凯迪拉克ATS-L 28T

　　去年上市的中型车当中，通用凯迪拉克ATS-L给我印象最深。

　　首先，它是一辆很帅气的车

　　它拥有刀切斧剁的凌厉线条，充满阳刚气。前大灯剑眉般向后拉伸，杀气腾腾。这是一个看脸的世界，得承认“颜值”高是让我记住它的关键因素之一。它是健身教练中的直男，身形健硕且脂肪率极低。

　　其次，相比标准轴距的ATS，ATS-L后排空间明显增长

　　拼完外在再拼内涵。为了解决后排空间偏小的问题（这在中国市场是个大问题），它被拉长了85mm，正好一张银行卡的长度。令人欣慰的是侧面线条未造破坏，个人认为比标准轴距版显得大方，不过后排空间并未得到彻底解放，与同级别对手相比还是小点。

　　内饰设计、用料、工艺都维持豪华品牌应有的水准，28T的顶配车型增加红黑内饰配色，兼顾豪华与运动气息，中控台按键采用触摸式设计，细长镀铬条装饰，看起来高大上，实际操作则不太方便，还是传统的按键更实用些。

　　最后，它是一辆开起来很带劲的车

　　2014年8月我在底特律的通用汽车总部试驾当时还未上市的ATS-L，官方安排了赛道体验环节，有限的时间内这款车展现了相当强的运动能力，只是高负荷情况下变速箱响应不够好。2014年9月我们测试了ATS-L 28T，它的0-100km/h加速成绩和100km/h-0刹车成绩分别为6.53秒和38米，与竞争对手宝马328i旗鼓相当，在同级别中处于领先水平。

　　标准轴距ATS的运动能力令人赞叹，加长之后性情未变。相当强劲的动力输出，坚韧的悬架支撑，灵敏的转向响应，骨子里透着美式性能车的倔强，你可以说它是一款为驾驶者而生的机器，可惜变速箱不聪明，后桥限滑差速器也被取消，略感无奈。

　　拒绝平庸，特立独行

　　加长之后其实空间表现和运动能力均无大变化，相比之下实现国产并引入低功率版本发动机从而拉低售价这一套动作更具实际意义，中型车市场需要这样一位特立独行的选手，它理应属于那些拒绝平庸的人。

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● 张郁达喜欢的中型车——马自达6 ATENZA阿特兹 2.5L

　　喜欢的理由1：性感的前脸与流畅的线条设计

　　2014年新出的中型车可真不算少，各个厂家都不约而同的推出了自家的主力产品，不过我觉得外形最好看的当然是马自达的阿特兹。比如你从正面看过去，就会发现阿特兹更像是一头迎面奔跑过来的豹子，“魂动”式的前脸确实会给人留下很深刻的印象，从结果来看，阿特兹给人带来的是一种强烈的新鲜感，也许它能和老款马自达6一样，百看不厌。

　　喜欢的理由2：配置丰富，性价比高

　　23.98万元的顶配阿特兹在配置方面绝对算得上同级别一流水准，包括BOSE音响、i-stop智能启停系统、并线辅助提示、弯道辅助照明、导航、氙气大灯、蓝牙、座椅加热等等，这些都是提高舒适度的配置。在同级别23.98万元价位中能有这么丰富的配置，非常值得表扬。

　　喜欢的理由3：颇具乐趣的驾驶感受与相对较强的动力系统

　　阿特兹分2.0L与2.5L两种排量，其中2.5L创驰蓝天发动机可爆发192马力的最大功率与252牛·米的峰值扭矩，搭配6速手自一体变速箱，并带有换挡拨片，不过这款变速箱不带有S挡，对于主打运动的车型来说是个遗憾。

　　我认为阿特兹最吸引人的地方就是均衡的驾驶感，发动机线性的动力输出与变速箱换挡逻辑都是主要功臣。比如油门踏板初段并不像大多数日韩系车那样灵敏，而中后段又能够拥有很好的动力表现，令人印象深刻。另外，它的悬架初段偏软，能够很好地吸收路面的颠簸，保证一定的舒适性，后段韧性十足。在同级别中能够将舒适性与操控性做到如此均衡的车型的确不多见。

　　操控棒，动力顺，兼顾舒适与运动

　　在这个级别中能这么富有乐趣的中型车真的很少见，它没有用大空间来取悦后排乘客，而是以同级别见长的操控水准和均衡的动力系统来给自己打拼市场。如果您热衷于驾驶，并准备买一台中型车的话，那么阿特兹是一个非常值得考虑的车型。

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● 时睦华喜欢的中型车——英菲尼迪Q50 3.7L

　　2014年上市的中型车有很多，论最喜欢的一款，我脑袋里第一个蹦出来的是英菲尼迪Q50，注意啊，是进口的短轴版，而且必须是3.7L的版本。原因很简单，我喜欢大排量自然吸气发动机，现阶段8缸的买不起，只能看6缸车。宝马M3我也喜欢，但也是买不起，所以看看就好了，还是伸手能够到的车更容易让人心动。

　　价格厚道

　　Q50 3.7L车型的售价实在太厚道了，最便宜的舒适版只要38.98万，而且配置一点也不低。和我之前喜欢的雷克萨斯IS相比，简直是完暴。IS 2.5L的排量，实际动力表现和Q50差好几个档次，37.5万起价，配置就不要说了，连39.98万的次低配，配置水平都不及Q50 3.7L舒适版。总体配置低也就罢了，关键少的都是我个人非常喜欢的东西：定速巡航、方向盘电动调节和座椅记忆。所以说，喜欢雷克萨斯的“成本”太高了，英菲尼迪这次是真的让我心动了。

　　这还没完，在销售终端，英菲尼迪Q50的售价更诱人。上市后不久，我去北京某家4S店询问时，销售第一次报价就给出了4.5万元的优惠。现在，经销商在汽车之家的最低报价已经达到了32.68万元（3.7L 舒适版），算下来，优惠了6.3万，降幅超过16%（报价来自北京的一家经销商，不同城市优惠幅度会有差别）。以这个价格买到3.7L排量的车型，在以前真是不敢想象。

　　外观内饰不是重点

　　Q50是G系列的继任者，这次换代特别彻底，从Q50身上已经很难找到G系列的影子。我个人喜欢硬朗的线条，Q50比G系列硬了不少，但仍旧显得比较柔。所以我对它外观设计的好感不多，顶多能到“不讨厌”的程度。

　　 豪华运动版的外观显然更棒，尾标多个“S”不是白多的，它的前脸更犀利、更凶，加分不少。不过这款车的售价比舒适版高不少，除非不差钱，否则还是算了。

　　相比外观设计，我个人更在意车的内饰。因为绝大多数时间我们都呆在车内，车内的东西才是给车主准备的，外观是给别人看的。Q50的内饰做工、用料出色，但设计比较复杂，两个大屏幕，各种按键，刚上车的时候人会比较蒙，有种不明觉厉的感觉。这样的设计有利有弊，可以凸显科技感，让人觉得炫酷，同时也会增加上手难度，让各项功能变得不那么好用。事实上，Q50中控台的人性化设计还是很棒的。

『文中图片内车型多为Q50 3.7L豪华版，和舒适版没什么太大区别』

　　这么复杂的中控台设计，何谈人性化设计呢？首先，两个屏幕的最大意义是，在上方屏幕显示导航、倒车影像等信息时，用下方触摸屏操作其它功能不会对它产生影响。另外，为数不多的实体按键也可以大大降低行驶中因操作触摸屏而产生误操作的几率。最常用的空调控制功能是有实体按键的，导航和多媒体系统的基本操作也可以通过触摸屏下方的按键，以及挡把后方的旋钮和旁边的几个按键来完成，上手其实并不困难。

　　除了这些，英菲尼迪特有的沙发式的座椅当然也让人非常满意。这套座椅的造型其貌不扬，但舒适性和包裹能力都足够出色。我的车后排坐人的时间很少，所以我只关心前排的乘坐感受。其实Q50的后排也挺舒服的，空间也不小。后排中间地板有很大的凸起，这是很正常的，因为传动轴从这里经过，如果为了车内空间，把轿厢架高，导致车辆重心升高，影响操控性，那才是得不偿失。

　　让人心动的VQ37发动机

　　终于聊到动力系统了，大家知道，Q50搭载的3.7L V6自然吸气发动机并不是什么新产品，依旧是我们熟悉的VQ37，中规版的动力调校为351马力/7000rpm，升功率达到近95马力/升，相当激进。发动机没变，价格才是重点。之前G37最便宜的版本也要49.1万元，我不得不再次感慨一下Q50的售价，真是有史以来最给力的。

　　我之所以喜欢大排量自然吸气发动机，不是因为它们的动力有多猛（许多4缸涡轮增压发动机的动力更猛），也不是它们的中后段加速能力有多强（我又不去飚车，几乎用不到120km/h以上的时速），而是因为它们有更线性的加速感受。这意味着你可以更加精确的利用发动机转速的高低来控制动力输出。许多小排量涡轮增压的车并不那么容易做到这一点，转速低了，动力不足，转速高了，动力过剩，高转速切油门时，动力来得又不那么干脆。

　　Q50的VQ37发动机与7速AT变速箱的配合很是默契，低转速巡航十分惬意，高转速直至红线不见衰竭的动力让人总有想要深踩油门的欲望，去听VQ发动机浑厚的声音，感受把转速拉到红线的快感。我觉得车就应该这样开，所以我应该有一台像Q50 3.7L一样值得我这样开的车。停车时，发动机的怠速噪音和振动都很小，有时候你会忘了车已经启动。对我来说，这种舒适感比0-100km/h加速快上零点几秒要重要得多。

　　Q50身上还有一个很大的亮点：DAS线控转向系统。简单说，它是一套利用电子信号传递转向指令的东西，类似玩赛车模拟器时用的方向盘。这是类似系统第一次被运用在量产的汽车上，从科技发展的角度来说是一个进步。

　　不过我个人并不喜欢它，原因有二：第一，它的转向感真的像是在玩赛车游戏一样，尽管有模拟路感回馈的程序在，且转向反应快而精准，保证了操控性，但车感还是太少，操控乐趣不足；第二，新技术意味着新风险。由于这项技术在装车前已经比较成熟，而且英菲尼迪做了多重保护，包括在电控系统失灵后接通传统的机械式转向结构以确保转向可用。所以我并不怎么担心它会出什么安全问题。我担心的是在过了保修期之后，它万一出现质量问题，我要付出高昂的维修费用。

　　裸车30万出头（北京）买到3.7L V6车型，小缺点都可以忽略了

　　目前，这套转向系统在3.7L的Q50上是标配的，而且消费者不能选装传统的机械式转向系统，这让我比较郁闷。不过，这个“缺点”在VQ发动机面前可以被忽略。毕竟30万出头的裸车价，想买到豪华品牌大排量自然吸气发动机的车型，只此一家。不论从感性上讲，还是从理性上来筛选，Q50都是我不得不喜欢的车。

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● 于晗喜欢的中型车——思铂睿2.4L

　　喜欢的理由1：出色的行驶质感让人惊喜

　　上一代思铂睿便以非常出色的操控感给我们留下过深刻的印象。新一代思铂睿上市后，这种出色的行驶质感得以延续，也成为让我中意思铂睿的最充分理由。

　　思铂睿并没有以数值疯狂的“涡轮动力”取悦消费者，而是采用2.4L自然吸气发动机+8速双离合变速箱的动力总成。我们实测2.4L思铂睿0-100km/h的加速成绩为8.23秒，在同级别自然吸气车型中是一个不错的成绩。对了，我还开过低配的2.0L车型，虽然它的操控性依旧不错，但是11.03秒的加速还是太肉了。如果您喜欢驾驶，一定要买2.4L的。

　　值得一提的是思铂睿使用的8速双离合变速箱加入了液力变矩器，在保证换挡速度时也兼顾了平顺性，一台双离合变速箱在蠕行时能顺滑得像普通AT，这点很难得，也是它的革新之处。

　　在这个级别中，和思铂睿最相像的莫过于阿特兹。于是有人问了：思铂睿和阿特兹开起来哪个好？我想说其实它们都不错。思铂睿在质感上胜出，阿特兹开起来总觉得有些“薄”，少了些厚重感，不过它使用更大的19英寸轮圈为车辆带来更充足的支撑，真在赛道上跑，谁赢还说不定。我个人更喜欢开思铂睿，因为它的行驶品质更向豪华品牌靠拢一些，这也是它给我带来惊喜的地方。我觉得你花同样的价钱买个低配的奥迪A4L、宝马3系什么的，它们的表现最多是在你的预期之内，而思铂睿则高于预期，所以我很乐意掏腰包。

　　喜欢的理由2：年轻、凶狠的外观

　　如今日系新一代运动型车都在走着凶狠的外观设计路线，思铂睿也是其中之一，不过投年轻消费者其所好很重要，他们不仅需要驾驶感突出，在外观和气势上也要先发制人。思铂睿顶配车型使用的全LED大灯也起到了十分出色的外观提升作用，透着杀气。

　　喜欢的理由3：配置丰富

　　思铂睿使用的这套DA+系统可与智能手机连接，系统识别出手机上能与车辆互联的软件后，便可通过车载屏幕进行操作，另外手机屏幕也可投射到中控屏幕上。这套系统的开放性也不错，允许车主通过手机来实现车载功能扩展，但现阶段可扩展的功能不是很多。

　　座椅配置也是相当丰富的，顶配的Si车型带有座椅记忆，前排座椅加热和通风，后排座椅也有加热功能，在同级别车型中位于前列。

　　品质至上

　　我之所以会选择这辆思铂睿，绝大多数原因是它堪比豪华品牌车型的行驶品质带给了我惊喜，而这种惊喜感也是在买车中最难得的一种感觉。虽然它的加速成绩不及一些采用涡轮增压的车型那么快，但相信我，在操控性方面，这辆思铂睿能够给你带来更多。同时，它的外观、配置都能够满足年轻人的口味和需求，是一个不错的选择。如果您和我一样更重视驾驶品质感，而不纠结那1秒2秒的加速成绩，那么思铂睿也一定适合您。

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● 全文总结

　　4位编辑不约而同的选择了运动取向的车型，偷偷告诉各位，在选车时大家甚至没有“打仗”——大家的第一选择并没有重复。可见，真是萝卜白菜各有所爱。胡正暘觉得加长的ATS-L又有了大空间又能兼顾运动；拥有一辆马自达CX-5的张郁达对马自达品牌情有独钟；喜欢大排量自然吸气发动机的时睦华为了这一喜好选择了在外型和转向感等方面他并不很喜欢的Q50；而忠于第一感觉的于晗对思铂睿最初给他的惊喜念念不忘。

　　还是那句话，选车是个掺杂了太多感性因素的事情，大家又不得不考虑价格和实用性这些实际问题。所以，搞清楚自己到底喜欢什么、需要什么，才是开始选择的前提。有了自己的喜好，便坚持下去，可以听取别人意见，但无须在意嘲弄之言。因为，喜好是没有对错的。（文/汽车之家 胡正暘、张郁达、时睦华、于晗）