●后备厢对比
从实际测量数据来看，除了开口高度低30mm，ix35的后备厢尺寸数据都比锐腾大一些。两车的后排座椅都支持4/6拆分放倒，放倒后的平整度也都挺不错。厂家给出的后备厢容积方面，锐腾为483-1336L而ix35是465-1436L。
揭开锐腾的后备厢盖板，出现的并不是备胎，而是一层分类储物格，这可以提升后备厢的实用性。
●动力总成对比
从上面的图表大家就可以看出，锐腾在动力水平上毫无悬念地胜出——毕竟这台2.0T发动机爆发出的220马力就是它最大的卖点。关于ix35，这里需要特别说明一下，如果消费者购买的是符合国5排放标准的车型，发动机的参数就和我们图中一致。如果消费者购买的是国4排放车型，动力还会有小幅提升——最大功率为165马力，最大扭矩为199牛·米。
为了应付这台2.0T涡轮增压发动机巨大的扭矩，锐腾的2.0T车型没有选择7速干式双离合变速箱，而是选择了6速湿式双离合变速箱。而ix35所用的6速手自一体变速箱，已经和2.0L自然吸气发动机配合好几年了。
悬架结构方面，两车都使用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，算是这个级别的主流水平。关于这两车更多的动态表现内容，网友们可以点击本页下方的相关链接查阅评测文章。
●全文总结
在这场静态对比中，锐腾作为一个合资品牌的挑战者，表现可谓值得肯定——动力水平优势毋容置疑；外观设计也比较成熟，和擅长造型的韩国车相比也不落下风；配备inkaNet4.0多媒体系统、主驾驶电动调节座椅和发动机启停等功能，使得锐腾在配置方面也不乏亮点。不过，锐腾的内饰做工还可以进一步提高，细节之处再做好一些就很不错了。但是考虑到锐腾还有挺大的价格优势，它整体上的胜算还是比较明显的。
再来看看“老将”ix35的表现——外观并没有被完全脱离这个时代，但内饰就显得比较沉闷了，配置和空间上也没有太多的优势了。至于动力，自然比拼不过锐腾。不过，ix35的内饰做工水平还是比锐腾要更好一些。由于已经进入产品周期的晚期，所以它在和现在新车的较量中已经显出疲态了，我们还是期待一下ix35的换代车型能否带给我们惊喜吧。
虽然还有一部分人会持有“锐腾并非是一台完全自主研发的车型”的观点，但是在全球化的趋势下，已经没有太多汽车厂商还会选择独自“闭门造车”，利用国外优秀的资源和先进的技术并不是一件值得批判的事情。所以说，锐腾今天的表现依旧能够代表我们中国品牌的发展，我们也期待未来能够有更多的中国品牌车型能和合资主流车型“掰手腕”。（文/图 汽车之家 黄琦宁）
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