2016款的揽胜运动版已经上市，全系推出的一共9款车型当中，我们惊喜地发现揽胜运动版加入了2.0T版本，只不过和对手推出2.0T车型大张旗鼓的动作相比，路虎的动作明显有些低调，就连身边一些同事都还不知道揽胜运动版推出了一款2.0T车型。
揽胜运动版的外观造型在主流的中大型SUV当中显得特别有运动范儿，看上去充满年轻活力，当初刚推出的时候，这个脱胎于极光的造型还是很容易让人搞不清它的身份，但比起极光，它多出来的那一份霸气还是让人不敢轻视的。2.0T车型配置了20英寸轮圈，视觉效果挺不错的，而且3.0T入门车型只是装配19英寸轮圈，气势上就明显弱了。
内饰方面，仔细看来它的运动感也不是很强，只能说和揽胜相比，它稍微显得活力一些，设计风格上还是四平八稳，唯一有点层次感的就是中央贯穿左右的真皮面板。另外精致细腻的质感依然很能突出豪华的身份，揽胜运动版在材质上很难让你有挑剔的。
| 被动安全 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - | - |
| 后排安全带式气囊 | - | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - | - |
| 后排中央安全气囊 | - | - |
| 被动行人保护 | - | - |
| 缺气保用轮胎 | - | - |
| 主动安全 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 车道偏离预警系统 | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - |
| 疲劳驾驶提示 | - | - |
| 内置行车记录仪 | - | - |
| 道路救援呼叫 | - | - |
| 驾驶操控 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 发动机启停技术 | ● | ● |
| 自动驻车 | - | - |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 陡坡缓降 | ● | ● |
| 空气悬架 | ● | ● |
| 电磁感应悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 四驱/越野 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 中央差速器锁止功能 | ● | ● |
| 涉水感应系统 | - | - |
| 驾驶硬件 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前○ / 后● |
| 驾驶功能 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 倒车车侧预警系统 | - | - |
| 卫星导航系统 | ● | ● |
| 导航路况信息显示 | - | - |
| 并线辅助 | ● | ○ |
| 车道保持辅助系统 | - | - |
| 道路交通标识识别 | - | - |
| 夜视系统 | - | - |
| 辅助泊车入位 | ○ | ○ |
| 外观/防盗 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 电动后备厢 | ● | ● |
| 感应后备厢 | ● | ○ |
| 电动后备厢位置记忆 | - | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - | - |
| 车顶行李架 | - | - |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - | - |
| 电池预加热 | - | - |
| 车外灯光 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| LED日间行车灯 | ● | ● |
| 自适应远近光 | - | - |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | ○ | ○ |
| 前大灯雨雾模式 | - | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● |
| 大灯延时关闭 | - | - |
| 天窗/玻璃 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | ● |
| 可加热喷水嘴 | - | - |
| 屏幕/系统 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 中控液晶屏分屏显示 | ○ | ○ |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 手势控制 | - | - |
| 面部识别 | - | - |
| 车载电视 | - | - |
| 后排控制多媒体 | - | - |
| 智能化配置 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 车联网 | - | - |
| OTA升级 | - | - |
| 主动降噪 | - | - |
| 方向盘/内后视镜 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | ○ | ○ |
| 方向盘加热 | ○ | ○ |
| 方向盘记忆 | ● | ○ |
| 全液晶仪表盘 | ○ | ○ |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 电动可调踏板 | - | - |
| 车内充电 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 220V/230V电源 | - | - |
| 行李厢12V电源接口 | - | - |
| 座椅配置 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | - |
| 第二排座椅电动调节 | - | ○ |
| 后排小桌板 | - | - |
| 第二排独立座椅 | - | - |
| 后排座椅电动放倒 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 音响/车内灯光 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 触摸式阅读灯 | - | - |
| 空调/冰箱 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 SC V6 SE |
| 后排独立空调 | ○ | ○ |
| 后座出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车载空气净化器 | - | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - | - |
| 负离子发生器 | - | - |
| 车内香氛装置 | - | - |
| 车载冰箱 | ● | ○ |
仔细对比揽胜运动版的全系车型，你会发现2.0T车型甚至比3.0T的入门车型售价还要高，这是出来挑事的吗，说好的降低豪门门槛呢？其实通过配置对比可以发现，2.0T车型在许多配置上面都要更高，它多了无钥匙进入、感应后备厢、方向盘电动调节、座椅加热和后排液晶屏等一堆豪华的配置。3.0T的低配车型除了在排量上有点身份以外，在配置上可以说是被完爆了，所以我觉得2.0T车型更加适合那些注重实在配置享受的消费者。
揽胜运动版在乘坐空间的表现并不符合我们对一款豪华品牌中大型SUV的期望，更没有达到同级别车型的主流标准，和竞争对手还是有一定差距的，尤其在后排腿部空间上，身高182cm的体验者在后排只有1拳的腿部空余。
动力方面，这台2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩340牛·米。其实在大型车上采用2.0T发动机这件事情上，捷豹路虎才是最突出的先行者，之前在XJ上面，捷豹便很大胆地开始用上了这款2.0T发动机，凭借车身轻量化的优势，这款2.0T发动机游刃有余，只是和自己的3.0T车型相比，动力输出差距还是有点大的。
2.0T车型我们还没有试驾过，因此对于动力方面的感受我们聊不到。不过对于这款发动机的输出特性，相信很多人都非常熟悉，像路虎比较入门和主流的极光和发现神行，便都采用了这款发动机。只不过7座车型比2.0T的揽胜运动版在官方加速成绩上面快了1.4秒，所以在加速感受上或许还是会有明显差别的。前不久我刚试驾过发现神行，在这里我可以简单分享下这款发动机在发现神行上面的加速表现，让大家有个参照感受。整体来说动力的响应比较积极，平时超车起来十分从容和轻松，中段转速的扭矩爆发比较强大，推背感还是比较明显的。所以我觉得在揽胜运动版上采用这款发动机也足够用了，不过实际的表现如何，还需要等到我们真正借到试驾车以后才能有答案。
虽然没感受过动力，但操控实力却早已在3.0T车型上见识过。揽胜运动版在表现上确实足够运动，转向反应够迅速，能迅速感受到车身的动作跟进，开起来感觉并不是那么像“大车”，再加上排气声浪足够“勾人”，给人的感觉就是它有着一副能带动你跑起来的好身手。另外在悬架方面，揽胜运动版的动作不会慢悠悠，不像揽胜那样舒适得有些迟钝，弹跳相当干脆，弯道中支撑性也很好。
● 车型小结：
为什么是揽胜运动版？路虎为什么不给揽胜也加上2.0T车型？我想是因为自信，路虎自信揽胜绝对的豪华地位，买揽胜的人需要的是身份象征，所以揽胜身上面的那份霸气必须完整，大排量发动机就是组成那份霸气的必不可少的元素。至于揽胜运动版，它的自信在于它的动感，还有它那激进的操控味道，定位也偏向年轻化，推出2.0T车型之后反而能够凭借价格吸引消费者。
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