● 李祥的选择是？（和他聊聊）
大家好，我是导购组的李祥，2015年我去了一趟库布齐沙漠，去了一趟巴丹吉林沙漠，去了一次康巴藏区，去了一趟新疆的无人区，最后还在北京协助龙哥完成了撼路者的性能测试，为什么把这些事情联系在一起？因为参与上述事件的车型都有一个共同点，那就是它们均采用了非承载式的车身结构。
近年来SUV在中国市场非常火，但火的都是那些采用承载式车身的城市SUV，真正带大梁的这类硬派越野车，市场表现却并没有多出色。
撼路者还没上市时，在20-40万这一价格区间，想要买一台硬派越野车，选择的余地真是太少了，想要便宜点，就是帕杰罗·劲畅，提升点价格，也就在2.7L普拉多和帕杰罗之间纠结了。这几辆车的越野能力以及可靠性都已经得到市场的认可，但它们的缺点也同样明显。
帕杰罗·劲畅内饰太老，而且城市驾驶一点都不轻松，2.7L普拉多和帕杰罗最大的短板都在动力系统方面。随着撼路者的上市，给这个价位硬派越野车带来了新鲜的血液，为消费者提供了一种更为均衡的选择。
撼路者这车来自福特Ranger皮卡平台，我们眼前这款已经是其第三代车型，它的外形粗犷，有着硬派SUV该有的样子。内饰方面虽没太多了亮点可说，但样式最起码是这个时代的产品，要比它的竞争对手们强多了。
全景天窗，后排电源接口，这些都是国内消费者喜爱的配置，也是让竞争对手羡慕的装备，除此之外自适应巡航、防碰撞预警、并线辅助、自动泊车等科技装备撼路者也有配备，配置方面不用担心。
● 乘坐空间：
在国家全面放开二胎政策以及家庭结构的影响下，大家对七座车型的需求较大，福特也为撼路者提供了第三排座椅，只是第三排的空间略显局促，大多数时候只能当做应急使用。
● 动力：
撼路者用一台2.0T涡轮增压发动机来带动整备质量2.3吨的车身，经过我们的实际测试，它10.13秒的0-100km/h的加速成绩和36.87米的制动距离都超出了我们的预期，也把竞争对手抛在身后。
实际在城里开，采用电动助力的它转向轻盈，动力在中低速时有着不错的表现，开着它一点都不会觉得肉，前双叉臂、后整体桥式（带有瓦特连杆）的悬架能够对路面上的振动起到有效的吸收，但整体调校并未完全偏向舒适，保留了一定的韧性。
● 越野：
作为硬派越野车，当然要说它的四驱系统，撼路者搭载了一套由博格华纳提供的全时四驱系统，中央限滑差速器为多片离合器结构，前后轴动力始终保持按需分配，后桥则采用了机械式的牙嵌差速锁，能够实现手动锁止。
与此同时，低速四驱的出现也进一步提升了撼路者的脱困能力，在该模式下，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。TMS全路况系统具有四种驾驶模式，驾驶员可以根据不同路况进行选择。撼路者的陡坡缓降功能能把车速控制在5km/h以下，面对一些极限路况时，能起到一定作用。
在我们滑轮组测试中，撼路者能够轻松通过3组滑轮组测试，经过多次试验，中央多片离合器也没有出现过热的现象，四驱系统的稳定性还是能够保证的。实际越野中，撼路者较长的悬架行程能够保证车辆通过崎岖路面时，车轮能够最大限度的与地面接触，从而为车辆提供动力，避免打滑。
● 小结：
去了几次城市SUV去不了的地方才知道那里的美丽，才知道这种硬派越野车的用武之地，撼路者的出现为30-40万价格区间的硬派越野车带来了新鲜血液，无论是动力、配置、空间还是越野能力，它都为消费者带来一个更加均衡的选择。
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